|
| 圖為一列國產高速列車CRH380A動車組快速駛離上海虹橋火車站。8月10日，鐵道部部長盛光祖在接受新華社記者采訪時表示，在高鐵運營初期，中國將全面下調高鐵運行時速。 |
中評社香港8月14日電／美國《僑報》8月14日載文《高鐵踩刹車 中國發展須回歸穩健》，摘要如下：
中國總理溫家寶近日主持召開國務院常務會議，決定開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查，適當降低新建高速鐵路運營初期的速度，對擬建鐵路項目重新組織安全評估。此前鐵道部已宣布，高鐵將從9月左右全面降速，除京滬、津京和滬杭3條高鐵線外，其他高鐵或客運專線將全部降回設計時速。各地鐵路局也對外發布消息，8日起將火車票預售期從10天改為5天。
急速飛馳的高鐵開始放慢了腳步。而在之前，代表了“中國速度”的高鐵神話，仿佛是整個中國經濟發展的縮影，一度如此振奮人心：中國高鐵從無到有只用了不到10年時間，而且打造出了里程達7531公里的世界最大高鐵網絡，目標直指四橫四縱世界一流的高鐵網絡；中國高鐵運行時速從250公里提到380公里僅用了不到6年時間，而發達國家走完這段則用了近30年。未來5—10年目標時速超過400公里，20年後目標時速超過500公里！
7月23日發生的這場動車事故卻讓整個中國陷入深思高鐵“大躍進”發展模式釀下如此慘痛後果，而一系列的內幕也得以深挖出來—— 在爭議中，中國高鐵從規劃、研發到人員培訓和工程建設，一直“中國效率”式的全方位追趕，且追趕速度讓人瞠目結舌，根本不顧傳統高鐵技術大國日本、德國等國專家的忠告。“奇跡”就這樣被創造出來了，與一日千里的中國相比，其他曾經的高鐵先進國家保守而落伍了。路基沉降、地質災害等需要時間才能做出判斷的問題淹沒在了中國高鐵工程一個接著一個提前完工的“喜訊”裡。 |
