為了製造高鐵神話，鐵道部已深陷債務危機。據中國鐵道部近日公布的數據顯示，2010年鐵道部稅後利潤僅為1500萬元（人民幣，下同），和2009年的27.43億元相比，下滑99.45%。最新的公開數據又顯示，目前鐵道部負債已近兩萬億元。到“十二五”末期，在建項目完成後，鐵道部負債總額將超過四萬億元，即使按4%的利率計算，每年應付利息也要達到約1600億元的規模。
問題林林總總，中國高鐵建設是到了該徹底反思和糾錯的時候了，必須停止盲目的躁動，尊重技術與經濟社會發展的要求，回歸民意本位。
正如有評論所稱，對於遭遇春運難題的中國來說，發展高速鐵路是必要的。從國情出發，中國不能也不應照抄美國跨區交通主要依賴航空運輸的模式。快速的跨省區大眾運輸軌道系統，對國計民生是絕對必要的。
但是，發展高鐵的最終目的，既不是為了建立鋼鐵的紀念碑，也不是為了創造如賽車般的高速紀錄，而是為解決民眾出行的需求，要求有安全、舒適、准點的環境及可負擔的票價。任何違背這一終極目標的追求，都是背離當局以人為本、科學發展的大政方針。
中國高鐵的戰略規劃也應調整，高鐵的“大躍進”發展背後正是近十年來“唯GDP”的發展政策取向的一個典型例子。在這一政策取向下，各種資源被過度使用，比如過度使用信貸、過度開發土地、過度開發礦產資源等。GDP上去了，但未來經濟發展卻被嚴重透支，發展的可持續性越發脆弱。中國經濟增長形成了一種被GDP“綁架”的局面。
更重要的是，在這種唯速度論的發展觀讓中國付出了極大社會成本。一切為速度讓路，質量、安全成為代價，而且，社會彌漫著浮躁情緒，貪腐也越演越烈。 溫州動車事故發成次日，就有評論寫道：“中國，請停下你飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知！……”
中國的高鐵發展付出了沉重的社會成本，令人欣慰的是，一直喊著“提速”口號的中國鐵路大發展在狂飈突進8年後終於降溫，我們期待，不僅僅是高鐵，躁動的中國也要放慢腳步，踏尋“以人為本”的穩健發展軌道。 |
