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| 動車追尾示意圖（網路圖片） |
中評社北京7月28日電／“7.23”動車追尾，傷亡慘重。作為“鐵路大國”的近鄰，日本也對這場車毀人亡的動車事故給予高度關注。24日雖是星期日，但日本各報還是把“中國動車事故”排在了頭版頭條，還都配以現場照片——主要是一節車廂戳地“倚”在陸橋上的那張。這裡不妨以25日晚上10點朝日電視台“報道站”節目為例。“報道站”堪稱朝日電視台的新聞黃金檔，“7.23”動車追尾事故上了當日“頭條”。報道聚焦主要集中在兩點：一個是對車輛殘骸的處理，另一個是“迅速恢復通車”。
南方都市報今日刊登旅日學者的文章稱，面對就地拆車埋車的轟轟隆隆鏡頭，一位日本鐵路專家不無遺憾地表示，尤其是追尾的那輛D301次車頭，集聚著各種儀器，保留著此次事故重要信息，怎麼還沒調查就給毀了呢？他接著指出，100%地避免鐵路事故是不可能的，但不犯同樣錯誤則是能夠做到的，也是必需的，“鐵路安全水準”就是在不斷避免上一次事故的“積累”下提升起來的，但當場毀了事故車輛等於放棄事故數據，這樣怎麼能夠避免下一次事故呢？
對於“迅速恢復通車”，一位日本學者當即指出，“這在日本是不可想像的”。因為日本的“鐵則”是不查清事故原因絕對不允許“運轉再開”——即重啟運行。“這意味著難以避免同樣的事故——哪怕即使是因為打雷。說明（中國鐵路）有欠積極從正面汲取教訓從而去進一步學習的姿態”。
文章稱，除此之外，事故原因也是日本媒體關注、報道和評論的重中之重。
25日《朝日新聞》晚刊發表社論《中國鐵道事故：原因調查不見進展》，指出“問題出在車輛上還是信號和控制系統上，尚無定論。中國當局似急著重啟運行，但還是應當傾注全力查明原因”。第二天，也就是26日該報頭版再次發表長篇報道《中國動車為什麼會追尾？是因為關閉了ATC？還是由於搶時間？》，推測事故可能具有“人為因素”：“最大的謎是ATC（列車自動控制裝置）為什麼會沒動作。其功能是檢知與前方車輛的間隔距離，如發生異常便能使運行車輛自動減速和停車。在日本，若ATC故障，則相關一帶全停，甚至有日本政府高官據此認為‘莫非是運行時把ATC關了’？”同時還認為也可能和“當天時刻表出亂有關”：後面D301次本來應該比被追尾的D3115次早到15分鐘，但由於時間亂來，兩者“前後掉個”，D301次急著趕路，遂導致慘禍。
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