中評社北京7月10日電／環球時報文章：隨著京滬高鐵開通，中國的“鐵路雄心”再次成為世界話題。而此前動工的泛亞鐵路昆明至磨憨段向外界證明，從中國向東南亞輻射的泛亞鐵路網已經跳下圖紙，帶著中國速度向南延伸。然而，對於亞洲鐵路大貫通，東南亞國家準備好了嗎？《環球時報》駐外記者日前帶著這個疑問分赴東南亞七國採訪。這些國家的鐵路現狀讓記者十分吃驚。一些國家正在使用的鐵路要麼有上百年歷史，要麼是殖民時期修建的，有的火車行進速度甚至只比步行稍快。更為嚴重的問題是，泛亞鐵路網所要穿越的國家地形複雜、人均年收入從數萬美元到數百美元不等、存在不少爭議地區。然而，泛亞鐵路最大的發展動力似乎也來自殘酷的現實。“要想把爭著充當西方市場廉價製造商的亞洲各個國家，變成能主要依靠自我獨立發展的經濟整體，亞洲缺少的就是這樣一條主動脈。”一名東盟學者對《環球時報》記者感慨說。
老撾僅有兩英里鐵路
“如果能夠坐火車幾小時就到達泰國景區，那將能吸引多少富起來的中國人呀？”京滬高鐵日前開通也成了東南亞旅遊界關注的焦點，一名泰國導游對《環球時報》記者說，北京到上海1300多公里只要4個多小時，而從中國雲南到泰國等也只需不到10小時。今年4月，泛亞高速鐵路網中國國內昆明至磨憨口岸段動工修建。5月底，中國與緬甸簽署緬甸木姐－皎漂鐵路建設合作諒解備忘錄，許多人認為這對久未見動靜的東南亞泛亞鐵路是一個重要推動。
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