中評社香港12月4日電／中國經濟網報道，對於中國高鐵技術，國內外輿論始終存疑。鐵道部副總工程師張曙光回應說，正是有了這些質疑才促使我們在引進高鐵技術時更加謹慎，善於向別人學習並不等於不自力更生，中國高鐵是通過自力更生才生產出了比其他國家更加優秀的產品。
“時速高達486.1公里”，12月3日上午11時28分，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的和諧號CRH380A高速列車又一次刷新了世界鐵路運營試驗最高時速，這是繼9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公里之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。
“十年之內不會有車能夠超過和諧號A380”，提到中國高鐵技術，張曙光總是充滿著自信，“從時速416公里到486公里，看似僅有70公里之差，實際上卻是一個很大的跨度。高速列車時速達到300公里之後，每提高30-50公里都要解決很多問題，其中包括重力學、牽引動力、制動以及節能指標是否達標等。”張曙光介紹說，和諧號A380車在380公里運行的時候，每人每百公里能耗只有5.6度電。
張曙光表示，下一步鐵路部門要把京滬試驗段取得的成果進行很好的梳理，然後迅速轉化成產品和產業，不僅要將技術運用在京滬高速上，還要推廣到哈大線、京廣線上去。 |
