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| 台灣海峽高鐵海底隧道構想圖 |
中評社北京11月30日電／平潭澳前鎮的猴研山海邊，竪立著一塊高3米、寬5米的碑，上面寫著“祖國大陸離台灣島最近距離68海裡”的朱紅大字，並雕刻了台灣海峽地圖。
東南快報報道，如今，建設平潭海峽大橋的夢想實現了，下一個夢想會是什麼？是海底隧道，還是跨海大橋？這無不激起每個平潭人乃至每個中國人的遐想。
2009年7月，平潭升格為綜合實驗區後，國家賦予平潭綜合實驗區比特區更加開放的政策。值得關注的是，國家規劃中的京台高鐵就想通過平潭這個樞紐延伸至台灣。可以大膽地設想，如果將來時機成熟，從北京到台北坐火車也將會在10個小時之內。
專家青睞平潭島－台灣新竹北線方案
1998年，清華大學21世紀發展研究院的吳之明教授大膽提出，在大陸與台灣島之間建設海底隧道進而連通兩岸高速公路網的想法。
同年，專家們首次在廈門就建設台灣海峽隧道工程的可行性方案等問題進行探討、論證，提出了海峽隧道建設的三條“線路”，即北線、中線和南線，引起海內外各界的關注。
北線方案為福清－平潭島－台灣新竹，長約122公里，該線由福清半島小山東－平潭娘宮跨海橋梁及平潭島至台灣島新竹海底隧道組成。中線方案為莆田笏石－南日島－台灣苗栗，長約128公里。南線方案為廈門－金門－澎湖－嘉義，長約174公里。
他表示，從距離、工程地質條件、工程量相比，北線方案具有路網布局合理、地質穩定、線路短、工程投資較省等優點，從路網規劃角度採用北線方案最優。
據了解，目前還屬於探討中的台灣海峽通道是世界上最長、建設難度最大的海峽通道。由於平潭至新竹的北線海峽寬度最窄、線路最短，海洋地質、水文條件較好，地震影響較小，該方案頗受專家青睞。
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