而問題在於，類似的規劃上海、江蘇也有，並且在一定程度上還存在相互競爭。“競爭者多了，互相之間就會有一些摩擦，這是不可避免的，”張漢東說。
專家們認為，隨著《規劃》的實施細節逐漸浮出水面，各地有針對性的研究和政策調整會逐步趨於明朗。
就目前而言，長三角的城際合作“硬環境”蔚為可觀，已建和在建的城際高速公路、鐵路頗具規模，其中不乏杭州灣跨海大橋、滬杭客運專線這樣的世界級工程。而“軟環境”方面，長三角地區的跨城市經濟協調機制、各職能部門行政首長聯席會議制度和征信制度的建立，已為未來的“世界級城市群”打下了良好基礎。
此間一些專家建議，隨著《規劃》出台，下一步的重點應該是自上而下推出一系列配套政策。就目前長三角而言，土地制約瓶頸性問題能否打破、財稅政策能否更趨於激活地方政府和企業的活力，都是值得關注的熱點。張漢東說，“一方面長三角要勤練內功，一方面也需要中央出台相應政策，使行政力量和市場經濟的自發力量相結合，促成更好的規劃效應。”
“從歷史來看，長三角具有與中央政府保持高度一致的歷史傳統，從現實來看，中國需要一個在國土範圍內經濟發達、社會穩定、各項事業和諧發展的‘火車頭’。”卓勇良說，作為有較好發展基礎的長三角地區，應擔當起歷史的責任和中央的重托。 |
