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| 從4月13日開始，北京南往返福州的D371/D372次動車組正式停運。 |
中評社香港4月16日電／美國《僑報》4月16日載文《謹防鐵路建設“大躍進”》，文章說，當局需要以科學的態度來對待“高速”所引發的各種問題，切忌不講科學和經濟規律，盲目追求高速度、超豪華、鋪張浪費的“大躍進式”思維。摘要如下：
由於票價太高、運行時間過長，今年2月5日剛開通的北京至福州動車運營僅兩個月便遭停運。按照原先的設想，這趟動車要到2015年京福高鐵開通後才退出。這使正在建設中的京福高鐵的必要性受到質疑。
性價比太低的京福動車“夭折”並非孤立現象，近期有關中國鐵路“提速”後的負面新聞不少。北京至上海、青島等地的動車以及武廣高鐵也屢現故障，以致於日本也有質疑中國高鐵的安全之聲。不管是否如中國專家回應指“日本人是酸葡萄心理”，但種種現象表明，中國鐵路的“求快”並非沒有問題。
中國鐵路運輸的現狀眾人皆知，運力遠不能滿足經濟社會發展的需求，網線密度僅為美國的1/10，占全球約6%，卻承擔了全球1/4的鐵路運輸量，嚴重超負荷運行。每年冬天的電荒、煤荒，很大程度上是因為鐵路運力不足。加快鐵路建設，對提振內需、平衡地區差距等都有拉動作用。 |
