依照中國鐵路中長期規劃，到2020年，中國將建成四縱四橫高速鐵路網，貫穿環渤海地區、長三角、珠三角這三大城市群，這個龐大的計劃將使北京到任何一個省會城市的時間在8小時之內。“驚艶”的表現連美國也想引進中國高鐵技術。
不過，中國鐵路建設在推進“大幹快上”的同時，更需要以理性、科學的態度來對待“高速建設”所引發的各種問題，其中包括技術的、自然環境的、配套設施和服務的、運營經驗的等等能否真的跟得上？官方和規劃者最需警惕陷入建設狂熱和自我陶醉中。
高鐵投資巨大，運行安全應擺在第一位，同時還要算算經濟和社會成本賬，能用普通鐵路可滿足市場需求的，為什麼非得用高鐵？大量投資最後能否收回？目前中國鐵路機構積累的巨額債務總不能完全靠政府埋單吧。
中國運輸業的格局其實就是一個多元立體結構，與公路、航空比，鐵路的最大優勢是一次輸運能量超大，鐵路機構應極大地發揮這方面優勢，而不是追求如何給顧客提供多麼“豪華”的享受，更不能為了開行收費高昂的動車，而迫使那些普通列車讓道，令普通顧客“被晚點”，這樣的“提速”當然沒有任何意義。
中國鐵路建設切忌不講科學和經濟規律，盲目追求高速度、超豪華、鋪張浪費的“大躍進式”思維。 |
