全線首次安裝使用融雪裝置
武廣高鐵全線鋪設無砟軌道，軌道鋪設精度達到1毫米，路基沉降不超過15毫米；運用了世界先進的百米定尺鋼軌連續焊接工藝，用100米長的鋼軌焊接成500米長；線路安裝了700多公里長的融雪裝置，一旦遇到極端天氣時將自動啟動，融化冰雪，這是國內第一次設計使用此種裝置。
橋梁隧道長度占總里程66.7%
武廣高鐵全線共有橋梁648座，隧道226座，橋隧總長度超過線路總里程的66.7%。武漢天興洲長江大橋正橋全長4657米，主跨504米，大橋路面鋪設4條鐵路線，是我國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。武廣高鐵採用修建隧道群的方案，分別穿過灰岩、板岩和砂岩，減少了對地表建築的影響。
鐵道部：武廣花上千億元值得 發達國家洽購技術
另據武漢晚報報道，武廣高速鐵路開通後，許多網友擔心會不會被迫承受高鐵的高票價？列車上的旅客手機信號為什麼不穩定？日前，在廣州—武漢的G1042次動車上，鐵道部政治部宣傳部副部長郭文強及武漢鐵路局黨委書記張友松、總工程師朱國志聯合舉行新聞發布會，一一回應熱點問題。
疑問一：上千億元修高鐵，值嗎？
回應：“外國要買武廣高鐵技術”
全長1068公里的京廣高速鐵路武廣段，預算投資1080億元，平均每公里投資額1億多元，如此大規模投入值得嗎？
“從多個方面講，這是值得的！”張友松肯定地回答，在鐵路運輸上，武廣高鐵解決了京廣鐵路運輸瓶頸，能有效緩解春運“一票難求”的局面，給京廣鐵路騰出空間，使其多開行一些貨運列車，緩解貨運緊張的矛盾。
在經濟效應上，按照1：10的拉動效應，武廣高鐵可拉動沿線經濟，澳港、珠三角、泛珠三角、長株潭、武漢城市圈等多個經濟圈連接，形成“3小時經濟圈”。
武廣高鐵具有完全自主知識產權，創造了多項世界一流，許多發達國家都來洽談引進這些技術。
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