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| 文章稱中國正在大力同周邊國家建立密集而便捷的鐵路網。
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中評社北京12月11日電／東方網消息：印度經濟時報10日刊發文章稱，中國正在大力同周邊國家建立密集而便捷的鐵路網，以推動貿易流通、能源供給以及大規模武器和艦隊的運輸，支持其全球性戰略雄心。文章稱，中國此舉還意在對印度形成戰略圍堵之勢，建立反印勢力圈。
印度擔心遭中國戰略圍堵
文章開篇便稱，一度相信“槍杆子裡出政權”的中國現在更加相信工農業的力量，而這必須確保能源及礦產運輸線的暢通無阻。中國向來認為鐵路是外交與治國的重要組成部分，所以自1985年以來就開始斥巨資打造鐵路網，構建新時代的歐亞大陸橋，而這無異於中國經濟及軍事力量發展的生命線。
中國與印度周邊五個南盟成員國接壤。其還與緬甸之間有著綿長的邊境線。從中國雲南省昆明開始，一個由公路、鐵路及河流構成的網絡一直延伸至緬甸西部實兌市及仰光附近的迪拉瓦港口。一旦中國雲南省西部瑞麗市至緬甸北部城臘戍長達232公里的鐵路線開通，中國便在兩國間建立了起了廣泛的鐵路連接。
文章稱，利用緬甸到孟加拉的鐵路線，昆明與孟加拉國吉大港也能夠連接在一起。此外，中國除在孟加拉國開展多個鐵路相關項目外，還計劃建造第二座帕德瑪(PADMA)大橋，並沿緬孟邊境修建連接吉大港至高達(Gundum)的鐵路線。
中國打造境內外密集鐵路網引起了印度的擔心，認為中國大力推進與周邊國家建立鐵路網對印度形成戰略圍堵，旨在建立反印勢力圈。在印度北部方向，中國已建成了號稱全世界海拔最高、長達1142公里的青藏鐵路。而且，中國似乎有意先將之延伸至中尼邊境的聶拉木縣，並最終直接連通尼泊爾首都加德滿都。
文章稱，中國目前已經完成了在拉薩至日喀則之間修建一條全長252公里鐵路線的可行性研究。在其鐵路修建計劃中，還包括一條連通日喀則至聶拉木縣的全長400公里鐵路線。在這種情況下，只需要再修建另外一條約長120公里的鐵路線，就能夠將聶拉木縣至加德滿都連接在一起。如此一來，經由加德滿都與拉薩，將北京與印度東南沿海拉梅斯沃勒姆(Rameswaram)連接起來的景象就不難想像了。
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