中國密集鐵路網顯戰略雄心
文章稱，中國在中亞國家也快速修建基礎設施的舉動，這體現了其自身的長期戰略以及在該地區的經濟投資情況。此外，目前哈薩克斯坦正熱衷於建造一條經伊朗的泛亞鐵路線和歐亞鐵路線，從而使北京政府能夠保持亞太地區與歐洲之間的連通性。
前者由沿北京-阿拉木圖-塔什幹-阿什哈巴德-德黑蘭-伊斯坦布爾長達1.05萬公里的鐵路組成，後者由沿香港-北京-阿拉木圖-薩拉托夫-基輔-華沙-柏林-布魯塞爾-倫敦的1.3萬公里的鐵路組成。由於中國的鐵路規格(1435毫米)和中非鐵路規格(1520毫米)不同，各運輸車輛必須在中國建在阿拉山的轉載站轉換運輸工具。
馬士基鐵路子公司、歐洲鐵路穿梭運輸公司和西伯利亞快運服務及中國上海鐵洋多式聯運有限公司合作，提供從中國途經蒙古、俄羅斯、波蘭至捷克的定期固定編組的整列列車服務。
中國積極在資源豐富的中亞國家鋪設鐵路的另外一個實例，就是其將鐵路延伸至吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦。沿Tedzen(土庫曼斯坦)和馬什哈德(伊朗)之間的鐵路，中國可穿越中非途經土耳其到達歐洲。另外一條可行中繼路線是穿越阿富汗和巴基斯坦的阿什哈巴德-托爾及迪-赫拉特-坎大哈-哈曼-基達線。
文章稱，使用“硬實力”宣告其地位不斷上升的中國，在建立連通巴基斯坦、緬甸、越南相連的公路鐵路網之後，正在忙於以多種方式將邊境地區與鄰國連通起來，以推動貿易流通、能源供給以及大規模武器和艦隊的運輸，支持其戰略性全球雄心。
文章最後說，與此相反，驕傲自滿、自鳴得意的印度卻未能採取任何積極措施在緬甸、尼泊爾和不丹修建公路鐵路網。如今，其需要不失時機的彌補與周邊國家的關係，恢復這些小國對印度的信心。 |
