財政部、商務部有關負責人昨日表示，2009年在已安排老舊汽車報廢更新補貼資金10億元的基礎上，中央財政再安排40億元，用於汽車以舊換新。
該負責人說，需要提醒的是，報廢車輛與新車的車主必須為同一單位或個人；報廢與換購的車輛均不含三輪汽車、低速貨車；對換購新車的類型、型號、品牌均無限制，但提前報廢“黃標車”並換購新車的，新車已享受了1.6升及以下乘用車減半徵收車輛購置稅政策的，不再享受以舊換新補貼。本報記者 胡紅偉
■ 車企反應
部分車企自掏腰包增加補貼
在汽車以舊換新的實施細則徵求意見稿下發後，不少反應迅速的汽車生產企業已經以多種方式跟進。北京現代先是對北京地區採用“以舊換新”方式的車主給予6000元的額外補貼，然後對二手車置換領翔的活動進行升級；而東風日產也在二手車認證業務中緊急增加了“以舊換新”項目。據悉，隨著此次“以舊換新”政策推出，不少汽車企業紛紛自掏腰包以額外的補貼來吸引車主購買自己品牌的新車型。
北京現代副經理熊偉在接受採訪時表示，早在今年4月北京現代已經在嘗試推出舊車置換新車業務，不過當時參與活動的車型有限而且舊車必須限定為北京現代品牌。但他表示，6月27日商務部“以舊換新”徵求意見稿政策出台後，不僅舊車置換的咨詢量突然加大，而且眾多其他品牌客戶也紛紛加入，這也讓北京現代迅速將活動升級。眼下不僅其他車型也可加入置換，而且置換車型也從領翔擴大為全系車型。而東風日產、長安福特以及上海通用等一線車企也加大了二手車置換認證力度。據《成都商報》
■ 車主反應
車主稱補貼標準有點低
“補貼標準有點低！”昨日，北京市昌平區百善鎮一村民劉先生表示。據介紹，劉先生家裡四五年前買了一輛貨車，他說買的時候從來也沒說“黃標”的事，但是後來年檢就被貼上了“黃標”。
劉先生說，按照北京交通管理部門的新規定，10月1日後“黃標車”就不能在進城區了，所以最近在想辦法換車。
昨日他表示，以舊換新的補貼標準太低了。本來劉先生的車可以賣2萬多元，但是認定為黃標車後，如果賣給外省縣的車主，只能賣到1.5萬元，如果採取報廢，那麼當前領到的補貼最高也就是6000元。“新的政策對於車主吸引力不大。”劉先生說。
他還表示，不考慮車的實際使用時間，“一刀切”認定為黃標車的做法不合理。“當時買車的時候，誰也不想買黃標車，黃標車是後來就被認定的，車主個人也沒有任何辦法，現在無論是賣、報廢還是以舊換新，對於個人來說都是不小的損失。” |
