同時GM的規模愈來愈大，有太多員工，太多廠房，太多車系。油價近年升到4美元一加侖後，GM才匆匆推出慳油車，但已來得太遲。緊接的經濟衰退令美國汽車銷量大跌一半，更令固定成本巨大的GM及佳士拿崩潰。代理GM等汽車逾1/4世紀的錢伯斯（Herb Chambers）認為，GM落得如此下場是咎由自取﹕“成本不受控制，技術追不上，品質又遜色。但日本車卻完全做到了”。
中國業務逆市增長破紀錄
GM整體前景令人憂慮，但其中國業務卻全沒受到影響，銷量反而屢破紀錄。GM更已向美國國會呈交計劃，未來數年內破天荒把“中國製造”的GM汽車，“出口”到美國市場。GM中國總裁甘文維（Kevin Wale）說﹕“我們以獨立的合資企業方式在中國營運。我認為（母公司）是否破產對於我們來說沒太大分別”。
GM於1997年與上海汽車工業集團合作，建立合資企業上海通用汽車，成為中國汽車業龍頭之一。車業研究員朱軍義認為，肯花錢搞研發，以及放膽信任上汽，是GM在華成功的關鍵，“德日車廠投資者不太願意交出領導地位，GM在本土化的過程中做得較好”。
中國製造GM車 後年銷美國
中國4月份汽車銷量領先全球。受別克（Buick）系列和五菱小型“麵包車”銷量上揚刺激，4月份GM在華合資企業的銷量，按年大升29.9%至 15.1萬架，銷情在中國獨佔鰲頭。甘文維視中國為“全球最重要的新興市場”，他透露GM考慮在中國增加一間廠房，希望未來5年內在華銷量倍增至200萬架，且將推出多款新車。美國傳媒還稱，GM計劃在2011年將逾1.73萬架中國製汽車輸往美國，至2014年會增至逾5.15萬架。
GM是最早與中國結緣的外國車廠之一，自1929年在上海開設首個銷售點後，GM旗下品牌別克就成為中國政要、商賈名流的首選座駕，末代皇帝溥儀、國父孫中山和總理周恩來都曾擁有別克，現代的別克更是中國年輕一代和中產人士的最愛車款之一。
專家憂官員“敗家”
最快今日申請破產保護的通用汽車，將變相國有化，變身“政府汽車”（Government Motors）。分析師安瓦爾（Jeremy Anwyl）認為，新GM將面臨一系列挑戰，政治“最難處理的部分，是要確保把日常管理工作留給公司高層。對政府來說，最大誘惑是基於政治考慮影響產品決定，而非基於市場考慮，這是很危險的”。車業專家科爾（David Cole）亦說﹕“政府官員雖是聰明人，但他們不可能在短時間內就學會汽車業經營之道。若你強迫車廠生產不能賺錢的產品，就有問題了”。 |
