劉大響說，大飛機是中共中央國務院在新世紀之初作出的一項戰略性的重大決策，搞大飛機要形成具有市場競爭力的大型航空產業，它是高科技，產業鏈很長，可以帶動其他產業。所以是很有必要的。
他說，大飛機工程能否成功的關鍵之一是動力問題，必須要立足于國內，自主研製。目前中國航空工業還存在重型號輕基礎等問題。動力是裝備的心臟，最終飛機一定要有“中國心”。
劉大響認為，由於大型飛機和發電機項目，研製週期長、投資大、困難多、風險高，需要十幾年甚至更長的時間才能取得成功，需要歷經幾屆政府和幾代人的努力。為保證中國大型飛機項目能持續、穩定的發展直到產業成功，應將中國大型飛機產業的發展納入法制管理軌道。為此，建議國務院儘快制定《大型民用飛機產業發展條例》，並推動立法，在條件成熟時制定中國航空工業振興法。
鏈結 “運十”下馬經過
耗資5.377億元人民幣研製的大飛機“運十”，從1985年2月起，就一直停放在上海飛機製造廠的一個角落裏。僅比歐洲空客晚兩年起步的我國大飛機製造業，自此舉步不前。20世紀80年代中期，中央曾對民用飛機工業發展制定了“三步走”計畫：第一步是裝配和部分製造支幹線飛機，當時主要是裝配麥道80/90系列飛機，由麥道提供技術；第二步與國外合作，聯合設計研製100座級飛機；第三步是2010年實現自行設計、製造180座級幹線飛機。 但“三步走”沒有走下去。到上世紀90年代，隨著空客公司終止了與中國AE-100飛機聯合研製項目，中國大飛機研製徹底擱淺。
民用大飛機需突破十項技術
中國航空第二集團公司科技委副主任崔德剛說，為保證我國研製的民用大型飛機具有國際競爭力，並達到適航標准，必須首先突破10項關鍵技術：
1.民用大型飛機總體設計技術
2.現代民用飛機的氣動特性預測方法
3.民用大型飛機的雜訊預測和減噪措施
4.民用大型飛機載荷確定技術
5.高效結構和強度設計技術
6.長壽命高可靠性結構設計技術
7.民用大型飛機防雷設計和抗高強度輻射設計
8.多輪起落架設計技術
9.先進複合材料結構設計技術
10.適航審定的特殊要求的鑒定技術
“大飛機”詞解
一位參加過我國民用飛機研製項目的資深專家說，所謂大型飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的幹線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。由於各國航空工業發展水準不一樣，“大飛機”也只是相對的概念。一般來講，在我國150座以上的客機被稱作“大型客機”，100座以下的叫做“支線飛機”；而國際航運體系習慣上把300個座位以上的客機稱作“大型客機”。（來源：哈爾濱日報） |
