也有業內知情人士表示，東北地區在90年代之後已經很久沒有出現過大規模的有序用電，地方政府與有序用電企業對此并不重視，應對不足，也有抗拒心理，一開始會執行，後來慢慢用電就回來了；此外，在東北多年并不缺電的背景下，拉閘限電極為罕見，而東北工業負荷并不算高，電網公司經驗也不足，導致拉閘操作不够精細。
新能源比例增高也提高了電力系統面臨的風險。遼寧省工信廳提及，此次拉閘限電前，出現風電驟降。據《財經》記者了解，東北三省風電總裝機達到約3500萬千瓦，但在9月21日冷空氣過後，風電出力出現明顯下降，近日限電期間，風電出力遠不足裝機容量的10%。
這類問題此前已經出現，國家電網調度控制中心黨委書記董昱在9月27日電力市場國際峰會上介紹，今年夏季高峰期時，東北3500萬千瓦風電裝機一度總出力只有3.4萬千瓦，雖然是瞬時小概率事件，但電力供應要保證全年隨時隨刻的穩定供應，矛盾非常突出。
此外，如前述拉閘限電預通知單提及，東北電網通過魯固直流、高嶺直流外送華北、山東。據《財經》記者了解，為減少外送，東北與外省的短周期電力交易已經暫停，但此前簽訂的年度中長期交易已經經過安全校核，且山東、華北電力供應也偏緊，因此這部分外送電量難以繼續調減。
燃煤之急何來？
煤炭供應緊張，煤價高企、煤炭價格和電價倒掛是導致當前作為電力系統壓艙石的煤電出力不足的根本原因，也直接導致多個省份的電力供應緊張，并有擴大之勢，燃煤之急迫在眉睫。
據《財經》記者了解，眼下正處於傳統用煤淡季，煤價與存煤天數卻分別站上歷史同期最高點與最低點。動力煤實際市場價目前每噸1600多元，約為2020年初的三倍，遠超指數價格；全國重點電廠存煤可用天數則降至10.3天，遠低於淡季時20天的紅綫要求。 |
