現在，或許可以將校車制度建設與公車改革結合起來。與其制定逐年削減公車的計劃，不如把多餘的公車拍賣，把節省下來的開支，全部用於購置校車。而對於窮困的偏遠農村地區的校車更新，除當地政府擔責外，國家財政也需要像“免費午餐”那樣，通過財政轉移支付進行資助。校車事關孩子生命安全，這不應由於地區差異、城鄉差別而差距巨大，而更加需要國家財政承擔責任。
實際上，一些地方政府已作出垂範，如浙江德清縣，就拿出2000多萬元財政資金按美式標準購買校車，每年財政拿出200多萬補貼校車運營。
德清標準，應成為中國標準，國家應對地方政府在校車投入上作出硬性要求。
另外，不但要讓校車成為“公車”，還要成為真正的“特權車”。校車的管理，需要實行制度傾斜：校車不能與一般社會車輛無異，而應享有一定的“法定特權”，如此，其他車輛的司機才能心存敬畏。對於校車司機，資質上更當從嚴要求，不妨以高薪吸引高素質司機加入，同時健全上崗考核制度，例如，對於校車超載實行“零容忍”。
校車的水平，展現的是一個國家對孩子生命的態度。以國家之力，給孩子們安全的校車，應成為莊重的承諾和行動。（時間：11月17日 來源：新京報） |
