當時，卡航飛機發出MAYDAY緊急求救信號，空管便要求吉祥航空避讓，但是吉祥航空韓籍機長卻回覆說“我也沒油了”，繼續按原計劃執飛。事後地勤人員例行檢查卻發現這架吉祥航空飛機的油量還足夠飛一個小時。
卡航發出的MAYDAY信號是飛機遇險時使用的國際無線電呼救信號，國內民航界稱之為“五月天”。按照業界規定，一架飛機如果呼叫“五月天”，其他飛機必須為其讓道並緘默無線電，空管應給予該飛機優先權。
當前，所有當事人均在接受華東管理局調查。事實真相需待調查結束後公布。不過，8月23日，國航西南分公司的一份內部安全警示通報還原了事發時的大致情況。
當日在上海浦東機場附近，出現較強雷陣雨天氣，多個航班在機場上空等待落地安排。當天8:40從多哈起飛、執行多哈至浦東的卡航QTR888（機型B-777）航班也在等待中，後飛行員發現飛機油量緊急，於是向地面請求備降上海虹橋機場。這時QTR888已在空中飛行8小時40分鐘。上海空管向QTR888航班下達了可以備降虹橋的指令。QTR888航班於是轉向，準備備降虹橋機場。
15:10，卡航QTR888宣布緊急油量，通報只有5分鐘油量。此時吉祥航空HO1112正在建立航道，管制員要求其避讓，但HO1112並未讓出，並也稱油量緊急，後QTR888發出Mayday，HO1112仍不讓出。最後，HO1112於15:33落地，QTR888於15:37落地，兩機降落時間僅隔四分鐘。
華東管理局表示，已經對此事件展開調查，如查實違規違章行為，將依法進行嚴肅處理。卡航與吉祥航空均拒絕採訪，後者還發聲明表示，傳聞內容與真相有較大出入。不過被問及真相如何時，吉祥航空的態度卻是：真相還在調查當中。
民營航空公司吉祥航空，由均瑤集團所屬的上海均瑤（集團）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司投資籌建。於2006年9月25日正式開航，連續三年盈利。截止2011年6月份，吉祥航空通過購買和租賃等方式，擁有2架全新空客A319系列飛機和18架空客A320系列飛機，擁有近40條國內航線。
爭議
有飛行員稱，“這次如果吉祥航空避讓了，繞一圈去重新排隊等候降落，估計它到最後也得叫MAYDAY”
“油量門”、“空中追尾門”、“五月天奇跡門”消息傳開，民航業界從熱議升級為爭議。 |
