所以，航班延誤的原因很複雜。但無論多麼複雜，可以肯定，乘客是其中最大的受害者，要麼他們枯坐艙內，然後“不明原因，不明時間”的幹等；要麼提心吊膽，猜測飛機有沒有做好飛行準備，會不會為了“趕點”罔顧安全。
因此，15分鐘也好，30分鐘也好，對於一個複雜且受多種制約因素的飛行行為來說，是一種“細節式”的管理，失之僵硬。在導致飛機延誤的三大因素中，除天氣原因不可控制外，其餘兩種因素應當可以通過管理藝術來提高效率。流量控制自不必說，單就飽受垢病的“航空公司”這一要素，作為是否准點，是否要賠償的標準，“關門標準”可不可以調整為“滑行標準”？如果真是航空公司原因延誤，公司有沒有做到信息公開，態度真誠，賠償到位？如果做不到，監管者有沒有辦法約束航空公司？而就宏觀層面來說，流量控制能不能盡可能提高效率，縮短飛機無謂的等候時間？
如果如上種種都做不好，那麼15分鐘或30分鐘的規定，確實很難落實，無論是不是正常情況。（時間：8月17日 來源：武漢晚報） |
