就是民航誤點這個頭痛事來說，全面性地說到底是不能完全由民航人來負責任的。理由我知道的就有兩條。一是，我們的發展太快，天上的飛機太多，“航道”不夠用，怎麼辦，只有叫大家耐心等。這一等，就一定是延誤了。你說當你在機場應當起飛，卻還要等幾個小時，甚至十幾小時，你發火於民航，這能怪民航嗎？一個國家的飛的“加快發展”又不是民航總局能定得了的。那是先有宏觀決策、決定，才有一架架飛機上天的。既然飛機的“太多”不是民航部門的責任，那麼這上天的“太慢”當然也不應當由民航部門來承擔。這是其一。
其二，有的時候旅客們發現，我也發現，即使是幾架飛機都延誤等候了，但延誤等候時間長的卻在延誤等候時間短的後面才“批准起飛”。這是為什麼？據我所知，這是“命令”，這是來自民航之外的各種指令。你民航是中華人民共和國的民航，你民航不就一個部級單位嗎，誰不能命令你？能命令你的人多的是。在中國大地有多少“特殊人物”需要“特殊照顧”？有多多少少“特殊關係”，需要“特別關照”？我眼睛一閉就能想出多少的。在這種情況下，你要民航信息公開，說個為什麼你“飛不了”的理由，讓旅客，我加一個詞“普通”，即普通旅客向民航討個“說法”，民航會跟你說嗎？除非他“不想幹了”。比如，像山西醋協會的那個副會長……
“關艙門後30分鐘起飛”，即使是有“條件”執行，也說明，或證明民航是有可能“公平”對待延誤旅客的，這不正是旅客希望的嗎？但民航有苦衷，我們大家要理解它。在輿論的壓力下，民航也想改，但它有時真的很難。怎麼辦。就“玩”吧，“玩”誰？還不是“普通旅客”。比如這回，先是拋出個“關艙門後30分鐘起飛”，當你開心時，他“醒”過來了，他覺得“很難”，於是就說是你“誤讀”了，“不是那麼回事”，這就為以後他們的“不擔責”打了埋伏。而我們，又被它“玩”了一把。是不是。（時間：8月17日 來源：東方網） |
