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| 網絡論壇上發布的“路橋費排行榜”（5月19日攝）。 |
中評社香港5月23日電／美國《僑報》5月23日載文《治理“三亂”，公路還得姓“公”》，摘要如下：
近日，大陸網絡上出現一則“路橋費排行榜”的帖子，將各地路橋亂收費的情況曬出來曬，引發網民感同身受，紛紛表示不滿。新華社記者實地走訪了幾處收費點，發現網民所言確有其事，甚至真實情況更觸目驚心。無獨有偶，另一家官方媒體央視的知名欄目《經濟半小時》最近也曝光，被取消收費的二級公路仍在違規收費。
一個被經常引用的數據是，世界各國收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占總公里數的70%。有分析指，公路和橋梁已成了“吸金機器”，路橋業儼然是暴利行業。
公路收費“三亂”（亂設卡、亂罰款、亂收費）乃歷史沉屙，1994年官方便開始治理。時至今日，17年的“三亂”治理已如泥牛入海、自身難保。有統計顯示，僅罰款一項，全國每年收入可能高達4000億元人民幣。亂收費導致使物流成本增加，已經制約了中國經濟的發展。中國物流與採購聯合會17日發布的報告指出，農副食品加工業運輸占物流成本一半以上，間接推高了物價。以至於許多司機寧可被罰也要超載（只有超載才能彌補罰款損失）。
為何公路收費如此之亂，久治不愈？根本原因是過分看重其商品屬性，忽視了公益屬性。世界上有收費公路的國家不在少數，各國收費的目的也不盡相同，比如德國只對大卡車收費，以緩解擁堵或籌集養路費。而中國多數地方由於財力所限，將“貸款修路，繳費還貸”作為主流模式甚至唯一模式，在還貸壓力下，難保不會產生過度經營。 |
