中評社北京1月28日電／1月22日，200多輛貨車司機因收費過高而拒走新建成通車的三峽翻壩高速公路，停在三峽江段北岸翻壩碼頭，阻礙了當地交通。
據了解，三峽翻壩高速公路全長57公里，按當地收費標準，超出20噸的特大型載貨汽車，在每公里每車收費3.35元的基礎上，每增5噸每公里加收0.84元。有司機算賬發現，這樣平均每輛車要多支付500多元，為了省錢，幹脆拒走。
這只是中國高速路的一個縮影。最新數據顯示，中國高速公路收費占物流業總成本的1/3，而2010年中國物流總費用占國內生產總值(GDP)的比重為18%左右，比發達國家要高一倍左右。
超期收費沒完沒了
世界各國收費公路七成在中國，而許多公路的收費期限則是一再延長
有統計數據顯示，世界各國收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占總公里數的70%。而在車輛通行費所占人均GDP的比例中，中國以超過2%的水平高居首位。
國家審計署在2008年公布的報告曾指出，北京機場高速、山東濟青高速等12省(市)的35條經營性公路，收費期限過長，獲取的通行費收入高出投資成本至10倍以上。其中京石高速在由還貸公路“變性”為經營性公路之後，總收費年限長達42年。
首都機場高速公路為北京市與交通部於1993年合資修建，前者使用市財政資金，後者則以投入車輛購置附加費的方式出資，這兩項均為國家財政出資。
然而，該公路當初立項，就被定為“政府收費還貸公路”，貸款全部還清後就應停止收費。但建成收費3年多後，機場高速被轉為上市公司在香港上市，同時重新核定30年收費期限。該公路的性質“自覺”轉為“經營性公路”，而且還將路權劃撥給國有企業首都高速公路發展有限公司，由該公司進行運營管理，獨享這條公路的收費利益。
2007年6月底，首都高速公路發展有限公司副總經理馮雷在接受媒體採訪時解釋，首都機場高速公路是經營性高速公路，“它就是收上100年費也行”。
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