近日，不少車主表示新版紅綠燈太繁瑣，很難看懂，有車主吐槽說：“5天扣完了12分，連看到綠燈都不敢走了。”很多駕駛人表示真的對新版紅綠燈極不適應，非常不滿。
其實，所謂的新版紅綠燈早在2017年7月就已經落地，并且在不少城市新設置或者路口紅綠燈設備更新時都在應用。此次新版紅綠燈的爭議，從綫下延伸到網絡，特別集中的觀點是新版“九宮格”式的信號燈設置較之現行的“一行三燈的形式”更繁瑣，不便於司機直觀判斷所在道次通行狀態，容易出現誤判。
誠然，這樣的看法中既有打破固有習慣的不適應，同時，也有對通行規則不熟悉的因素在內，但是客觀來說，信號燈組設置越多，產生的信息就會越複雜，司機識別解讀的負擔相對會更大，化簡為繁并不是規範紅綠燈的優選。
紅綠燈設置的根本作用是分配、調節車輛道次通行時間，提高道路通行效率，減少交通事故，因而簡明易懂，便於司機快速反應尤為重要。盡管理論上三車道分配通行時間有8種狀態，但對於每個司機僅僅需要了解的是所在道次實時是否允許通行，如直行、左轉、右轉等，在實務中應當可用一個信號燈顯示通行邏輯的變化來表達，其中也包括左右兩車道的直行與轉彎“禁與行”，可以在圖標中箭頭的“紅與綠”表達出來，這樣的方式在一些紅綠燈系統中早有應用。換言之，并非必須依賴“九宮格”的信號顯示方式，恰恰相反，信號顯示在方式多元的情況下，越簡單越直觀越方便司機去習慣。
事實上，規範道路紅綠燈信號設置的關鍵并不在信號的顯示方式，而在於科學合理地分配通行時間、調節通行秩序。正因如此，道路紅綠燈信號設置尤其需要適應道路設計建設狀況，甚至需要更精准的匹配車輛通行流量，同時，也需要尊重駕駛的普遍習慣，富於人性化。
所以，規範道路紅綠信號設置，并不能機械地停留在規則規範層面，而應當順應道路交通智能化管理的潮流，提出應當遵循的基本原則，為專業機構與應用層面留出靈活彈性空間，鼓勵創新，通過市場化的道路推動優化與規範。至於新版紅綠燈的應用，并不宜“一刀切”地強制實施，而應在充分征求意見、評估效果後做出決定，同時，即便是有必要應用，也不能大面積簡單“以新代舊”，以避免不必要的建設浪費，減少“不習慣”扎堆的衝擊。（來源：寧波日報 作者：木須蟲） |
