生鮮電商似乎無法走出巨額虧損乃至倒閉的泥潭，近日有消息稱，每日優鮮融資未能交割成功，公司解散。對此，每日優鮮工作人員的回應是，在實現盈利的大目標下，公司對業務及組織進行調整，部分員工離職，公司目前正積極尋求一切可能的方案，最大限度保障員工權益。次日達、智慧菜場、零售雲等業務不受影響。
作為“生鮮電商第一股”，每日優鮮的市值如今只有3186萬美元，比起高峰期已跌去近99%，這是投資者對於一家企業財務數據及發展前景在用腳投票——2018年至2020年，每日優鮮淨虧損分別為22.32億元、29.09億元和16.49億元，3年合計虧損將近70億元，如果加上2021年前三季度虧損的30.18億，則合計虧損近100億。
輿論將每日優鮮所遇到的困境歸咎於前置倉模式，前置倉是企業租賃社區底層商鋪或小型倉庫（200～500平米），密集構建在社區周邊（一般為3公裡內），將生鮮、快消品直接存儲其中，然後由騎手負責最後一公裡配送到消費者家中，主要滿足一二綫城市消費者的生鮮食雜需求。
大力推行前置倉的每日優鮮，曾經將其模優點總結為“好、快、多、省”，然而前置倉模式運行至今，在“快”上面確實有所體現，但在“好”上面，看似能够提高生鮮到家時的新鮮程度，但這與用戶下單時對品類的選擇密切相關，一旦堆放在前置倉的部分生鮮品類沒有被用戶當天下單，其新鮮程度也就大打折扣。
在“多”上面，由於前置倉面積較小，所能存放的生鮮SKU偏少，如果用戶下單的SKU不在前置倉中，每日優鮮仍需從後置倉中調貨。
至於“省”，據東北證券研報測算數據，如果不考慮產品從產地到達前置倉的運輸成本，一間300平方米的標准前置倉，在客單價60元，單日訂單量600-1400單的情況下，單筆訂單的前置倉履約費用在10-13元/單左右，是平台型電商和社區團購的2-6倍。
盒馬事業群總裁侯毅曾直言在前期投入100家前置倉後，已經放棄這一模式，原因就在於前置倉模式無法找到合適的盈利點。 |
