飛機調配原因：晚點一架，牽出一串
由於不是一條航線一架飛機，所以任何一班航班的異常都會引起多條航線的異常反應。
南航現有的403架飛機，平均每架飛機的飛行時間要達到10小時／天，相當於每架飛機每天要承擔3～4趟航班，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。從經營角度考慮，這種盡量增加飛機運營時間的策略並沒有錯。但一旦出現大面積航班延誤，就容易出現飛機周轉困難——航空公司並沒有也不可能有充足的備份飛機來代替未按時到崗的飛機。每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋餘地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發後續航班的連鎖反應，往往越到後面延誤時間越長。
準備大量備用飛機成本高昂
按照運營常規，每家航空公司都要留出一定量的飛機作為備份，一旦發生飛機延誤，不能按時到崗時，備份飛機可以執行航班任務。但專門準備大量備用飛機是不可能的，這將會大大增加公司運營成本。航空公司的大部分飛機都是租賃的，如果停在機場不動，每小時的停機費約7萬元，這是一筆極其高昂的費用。
航班延誤是一個世界性難題，本身就是一塊難啃的“硬骨頭”。目前國外航空公司航班正常率也只在80%左右。而國內民航航班能夠利用的空域不多，使得延誤問題異常突出。此外，航空公司由於種種原因由無法與乘客充分溝通，造成的信息不對稱最終導致了僵局的出現。（來源：網易） |
