吉林國企改制調查
從吉林省長到省委書記，王珉領導了一場以產權制度改革為核心的國企改革攻堅戰，被認為是其任內最濃墨重彩的一筆。
長春，二道區。
綿延數公里的棚戶區現在被林立的高樓和寬闊的馬路所替代，只有走到最深的巷子里去，才會發現零星的未被改造的棚戶。
黑青色的帶著蘇聯建築烙印的大工廠依然還在，只不過沒有了機器轟鳴的聲音。五年前，站在二道區政府的樓外面，能看見大片大片的玉米地，還有馬圈。在沒有空白的地方，則是一間接一間的舊工廠，工廠外面就是矮小而綢密的棚戶區。
現在這裡的工廠大部分已經破產重組，在古舊的廠房旁不斷冒出了新建的高樓大廈，新舊交替的痕跡如此鮮明。
自行車變成“座椅”之後
沿著二道區榮光路一直往里，會看到無數的老式工廠。
長春自行車廠，位於大大小小的工廠中間，現在被四周諸多的“花園小區”所包圍。鼎盛時期的長春自行車廠，在職員工有2000名，整個自行車大院有3500人靠廠子吃飯，可是到了上世紀80年代以後，廠子漸漸運轉不下去了，後來靠著政策，自行車廠開始轉產，為一汽生產汽車配套座椅骨架，成立了汽車座椅有限公司。
60多歲的總工張震洪，退休之後又被返聘到廠里。在這位“老國企人”的心里，老自行車廠的印記依舊清晰。
張震洪說，轉產的時候，廠里因為長期虧損，水、電、暖氣都被斷了供應，但是在這樣艱難的條件下，職工們硬是堅持了一個寒冷的冬天，轉產成功了。
張震洪很快意識到，自己似乎並不是真正的主人。不正經上班的職工不用害怕被開除，幹得好的職工也不會比別人多得到獎勵，即使廠長也做不了主。碰上有責任心的好幹部是職工的福氣；有的領導把企業搞垮了，可以羅列一大堆理由，不用負什麼責任。“私企就不同了，工廠的每一分錢都掛在老板的肋骨上。”
艱難而又漫長的改革隨後開始了。“一刀又一刀切下去”，達到“內部退休”年齡的職工拿著每個月在崗60%的工資一批又一批地回家了，冗員的問題解決了。到了1999年，從瀕死的自行車廠轉身的汽車座椅骨架公司已經成為小有盈利的企業。這一年，在汽車骨架公司全部淨資產3400萬的基礎上，又聯合了一家國有小企業，再加上四家非國有性質的小股東，旭陽集團成立了。
從長春自行車廠向東前行2000米，就會進入另一家巨型企業——長春拖拉機製造廠（下簡稱長拖）的地盤。這是一個曾經有過17000名員工，生產出超過83萬台拖拉機的國有企業。在1999年，它得到的待遇要超過長春自行車廠，當時長拖是吉林省國企改制的唯一試點單位，但前後兩次改革卻均以失敗告終。
吉林省的眾多國有企業都曾試圖尋找出路，合資、改革，其困難艱巨唯局內人所知。
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