據新華社報道，艾媒咨詢發布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》顯示，2016年中國腳踏車租賃市場規模將達5400萬元（人民幣，下同），用戶規模將達425.16萬人，預計2019年中國腳踏車租賃市場規模將上升至1.63億元，用戶規模將達1026.15萬人。
為了搶占市場份額，各大企業持續擴大投放腳踏車數量。據報道，單單摩拜就在廣州投放了九萬輛腳踏車，ofo和小藍腳踏車在今年1月底前的投放量分別是六萬輛和五萬輛。這意味著，至今年1月底前，廣州至少有10多萬輛共享腳踏車。
十萬輛腳踏車，這支龐大的“鐵馬大軍”，要怎麼管？
城市管理面對“共享腳踏車”挑戰
自去年4月問世以來，因共享腳踏車而衍生的諸多問題包括：隨意占道停放、違規騎車、惡意損壞腳踏車、占用機動車道易釀成交通事故、腳踏車無路可走等等，這都給中國城市管理者帶來新挑戰。
據報道，摩拜腳踏車在上海的損毀率超過10%，ofo在杭州的損毀率近5%。經媒體頻繁曝光的惡劣行為包括：上海市民在網絡買了一輛二手腳踏車，後發現是噴漆偽裝過的共享腳踏車；有市民將腳踏車鎖上自己的鎖以求“公車私用”；有的市民為免費使用而破壞腳踏車鎖或者二維碼，還有廣州男子將腳踏車扔進珠江并拍視頻上傳網絡。
最近一起發生在深圳的破壞事件更引發西方通訊社關注——南山蛇口灣廈新村有約500輛各色腳踏車被堆成兩座三米高的“山丘”，很多車零件散落，損毀嚴重。
韓志鵬：國民素質跟不上“共享”步伐
廣州市前政協委員韓志鵬接受本報訪問時說：“這是國民素質跟共享精神不匹配的問題。” |
