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| 7月28日，隨著《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，以及《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》兩份文件的發布，中國成為全球第一個網約車合法化的國家。 |
中評社香港8月1日電／“先上車，後補票”，網約車這個服務了上億人的產業在中國終於合法化了！7月28日，隨著《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，以及《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》兩份文件的發布，中國成為全球第一個網約車合法化的國家。
美國《僑報》7月30日載文《網約車合法化背後的政治經濟學》，文章說，其實網約車的便利中國人享受已久。中國互聯網絡信息中心的數據顯示，2015年中國9664萬人使用網絡預約出租車，網絡預約專車人數已達2165萬。但與之相伴的一直有大量爭議，出租車司機罷工抗議此起彼伏，甚至個別地方出現打砸現象；2014年底，上海明確專車服務為“黑車”、“非法運營”并開展查禁行動，2015年伊始，北京也宣布專車為“非法運營”，沈陽、南京等多地下禁令。2015年兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂強調，“永遠不允許”私家車當專車運營……
一邊是上億人的參與、巨大的市場需求，一邊是監管機構屢次封殺，在這樣矛盾對壘的局面下，中國何以成為全球第一個網約車合法化的國家？
首先，網約車極大地方便了交通出行，這是市場的選擇，是市民的選擇。
目前，許多城市交通狀況持續惡化，部分城市汽車限購限行政策陸續出台，私家車利用率較低。據調查，早晚高峰時期超八成的私家車均只有司機1人。此外，分享經濟中的環保因素也日益受到重視。加州大學伯克利分校的專家Susan Shaheen發現，汽車分享者的車輛行駛裡程減少了44%；歐洲相關調查業顯示，二氧化碳排放量減少了50%。據測算，北京的私人汽車空座率下降10%，每年將少消耗新鮮空氣約250多萬噸，減少排放一氧化碳約3萬噸。
網約車目前只承載了中國每天城鎮人口出行需求的1%左右，未來還有巨大發展空間。
其次，出租車行業壟斷早已是天怒人怨，破除壟斷順應了民意。 |
