在網約車出現之前，許多城市打車難、打車亂已到了令人難以忍受的地步，在一些城市，一個出租車運營許可證被炒到幾十萬元（人民幣，下同）、上百萬元的天價，根本原因是政府機構嚴格控制市場准入，讓出租車經營權成為一種投資品和利益輸送方式，讓出租車市場形成了異化的壟斷，也因此產生了固化的既得利益群體。正如一些網民所說，這部分群體已經成為阻擋行業改革與市場化的硬石頭，只要利益稍有受損就會以市場秩序被擾亂為由，挾持政府和老百姓。
第三，“分享”改變的不僅是民生、是經濟問題，在當下的中國也是政治問題。它對於吸納就業、改變收入分配格局都有不可小覷的價值。
近日，中國最大的網約車公司滴滴出行發布的《移動出行支持重點去產能省份下崗再就業報告》顯示，截至今年5月底，滴滴為中國17個重點去產能省份，提供了388.6萬個就業機會。數據顯示，在去產能行業司機中，有53萬來自鋼鐵、煤炭等落後產能行業，占今年中央煤炭鋼鐵去產能安置職工人數的60.2%，占中央十三五期間煤炭鋼鐵去產能安置員工人數的29.4%。此外，在去產能行業滴滴司機中，還有48%的司機來自紡織、化工等其他傳統落後產能行業。
僅僅滴滴一家公司就吸納了將近400萬下崗工人，對於去產能、中國經濟結構轉型、減少社會不穩定因素的價值不言而喻。在這樣的大背景下，網約車的合法化勢在必行。
正如李克強總理在今年夏季達沃斯論壇上所說，“共享經濟也是衆創經濟，它可以讓人人參與、人人受益，有利於形成合理的收入分配格局，為每個人都提供平等競爭的機會，壯大中等收入的群體，也讓每個人都有發揮自己潛能的機會去追求人生的價值，促進社會的公平正義。”
隨著互聯網+的發展，可以期待更多的產業創新、制度創新為中國經濟轉型增添新動力。 |
