鐵路革命並非沒有遇到挫折。中國高鐵網絡於2007年投入使用，是高度民族自豪感的一個來源，直到2011年發生動車追尾事故導致40人死亡，引發了一場反思。
三年後，看到中國在世界各地獲得高鐵合同，大家的心情恢復到自豪和驚訝參半的狀態。
李克強總理在他不知疲倦的外訪行程中已成功說動歐洲、非洲和東南亞簽訂合同。中國一度以低技術含量、勞動密集型產品的世界工廠著稱，現在它將子彈頭列車加入了產品名單中，這是它能向上攀登技術階梯的象徵。
中國的雄心並沒有止步於此。北京並不滿足於國內的高鐵網絡和海外賺錢的高鐵合同，它正在考慮為從中國西部經中亞到歐洲、從中國西南部經東南亞到新加坡的高鐵線路提供資金或直接參與建設。
挑戰是巨大的。但是，中國在這場遊戲中有優勢：經濟規模龐大、沒有會擾亂長期規劃的政治周期、國有鐵路建設者財力雄厚，尤其是能控制住媒體。
回到成都的貨物中心，貨物已裝車完畢，火車踏上了前往歐洲的為期兩周的旅程。如果中國能在同一方向上實現其高鐵夢想，那麼有一天乘客或許可以在兩天內結束這趟旅程。 |
