2008年2月，國家審計署就將首都機場高速收費定性為“不合理，但不違法違規”。據審計署報告，該高速公路總投資11.65億元，其中銀行貸款7.65億元。該高速公路自1993年至2005年底收費已達32億元，預計其剩餘收費期內還將收費90億元。
京石高速公路收費更是明目張膽。北京市路政局曾於2004年答覆社會質詢稱，京石公路還清貸款本息的時間是2026年，還有8億貸款沒還清。然而，北京市審計局2005年出示的一份報告顯示，總造價約10.15億元的京石高速早在2000年已還清本息，到2004年底已盈餘近6億元。此後，其收費期限延至到2029年。
據了解，在建成後20多年中，京石高速的收費權、經營權在暗地裡幾度易手，由此導致京石高速性質和收費期限的改變目前的經營權在北京市首都公路發展有限責任公司手中，重新計算後的經營期限已延續到2029年年底。
首都經濟貿易大學財稅學院院長趙侖調查發現：北京市9條收費公路皆為經營性公路，除一條收費期為25年外，其餘均為30年。
收費站點鱗次櫛比
受高通行費的影響，中國社會物流總成本占GDP比重高達21.3%左右，而發達國家僅為10%左右
除了超期收費外，收費站點的密集也是中國的一大特色。
2008年國家審計署的報告顯示，截至2005年底，中國收費公路里程已達18萬公里，相當於高速、一級和二級公路總量的55%。僅在被審計的北京、河北等18個省(市)中，收費站點就達4328個，平均每個省(市)240個，累計徵收通行費5100億元。
|
