總體來看，相比伊爾-76TD有明顯改進，但還達不到伊爾-76MF的水平。主要原因是伊爾-76MF采用的PS一90A發動機單台推力達到16噸，我國目前的渦輪風扇發動機還達不到這個水准。
但是伊爾-76MF由于沿用伊爾-76的系統設計，雖然采用了PS一90A發動機，其載重量和航程的增加仍然比較有限，不能完全發揮PS一90A的作用。若我國引進PS一90A作爲國產大型運輸機的發動機，則設計性能可以優于伊爾-76MF。缺點是暫時沒有相匹配的國產發動機，影響飛機的國產化程度。若以上述的方案爲起點，預留一定的空間，在研制出14噸以上推力的國產發動機之後，可以達到伊爾-76MF的性能水平。
大型運輸機自1960-1970年代之後，其基本布局就一直沒有太大的變化。大型運輸機不像大型客機那樣面臨巨大的商業競爭壓力。
大型客機在燃油消耗率、准點率、乘坐舒適性方面都希望能做到精益求精。而對于大型運輸機來說，雖然也要追求先進性，但滿足本國需要是首要目的。由于中國從未研制過大型運輸機，技術基礎有限，但需求又十分迫切，因此我們研制大型運輸機應當選擇恰當的起點，能够在預定的時間內研制出滿足需求的飛機，而不應當盲目追求高技術。
以伊爾-76爲基准，適當使用當代已經成熟的先進航空技術，并留下一定的發展空間，是比較合適的選擇。（來源：《艦船知識》雜志） |
