要15分鐘，而且飛行過程中地面人員無法幹預飛行，最多只能靠彈頭的末制導系統對預設目標進行小範圍的修正，而正常情况下，航母在15分鐘內可以航行約14千米，可能已經脫離彈頭末制導的修正範圍，但通過技術改進仍可以解决這一問題。首先，采用被動無綫電引導方式輔助。例如，蘇聯的ss—N—13導彈就是將航母的典型無綫電頻率預置在導彈上，采用類似反輻射導彈的方式攻擊航母，這種方式還有一個好處就是可以區別航母和其幕艦，因爲每部雷達的特征信號都是不一樣的。其次，適當提前末制導雷達開機時間。例如，“潘興2”導彈末制導雷達在4.5千米高度的天綫掃描範圍爲35平方千米，此時搜索圓的半徑約爲3.4千米，而如果要覆蓋在導彈飛行15分鐘里航母的機動距離14千米，末制導雷達的工作高度就要達到接近19千米，而只要適當增加雷達功率，這在技術上也是可以實現的。
最後，適當選擇打擊時機也是擊中航母的重要手段之一。由于航母作戰消耗大，大約每隔3～5天就需進行海上補給一次，每次補給持續時間約爲2小時。如果航母要進行長時間海上作戰，必須進行頻繁的海上補給。編隊進行海上補給時，航速降低，只能以5～10節的速度航行，機動受限，艦載機也無法起飛作戰。海上補給和艦載機起降時航速都會相對降低，因此對于帶有末制導的彈道導彈可以發揮一定的作用，幷相對精確地打擊航母等海上大型目標。
合理選擇戰鬥部，解决“破壞難”
航母具有很强的抗沉和自救能力，因此在這里首先需要强調的是突擊航母應該立足于打殘，而不是像二戰航母戰中的擊沉、擊毀，所謂打殘就是使其喪失主要作戰能力，被迫退出幹預戰鬥，或爲其它水面、水下和空中打擊奠定基礎。也就是說，彈道導彈是打擊航母的“開路先鋒”，而不應該是最終的“絕殺武器”。基于這一觀點，我們就會發現，航母有衆多缺陷可利用。
首先，航母飛機起降設備工作與非工作狀態的易損性差异較大。航母飛行甲板上設有衆多的助飛設備，這些設備在不工作狀態，可被封閉在甲板下，具有很好的抗打擊能力，但在工作時人員和設備都暴露在外。因此，其易損性在不同狀態下的差异較大。
其次，航母升降機的破壞可以大大降低航母作戰效能。航母舷側裝有將艦載機從機庫升到飛行甲板或從飛行甲板送入機庫的升降機。升降機不但是航母上負責飛機進出機庫的運載工具，還是直接關系到航母作戰效能的關鍵特種設備之一。飛行甲板上還設有多部連接武器庫和飛行甲板的彈藥升降機，以及航空燃油加油站。由于甲板上活動的大部分器材和物資都依靠這些升降機運輸，因此對其破壞可以大大降低航母的作戰效能，特別是在其工作狀態時，機庫側面和升降機部件暴露在外，這時如果遭遇打擊可以將其卡死，而使其停運或破壞機庫。
三是艦橋上的傳感器抗打擊能力較弱。航母的艦橋一般分爲司令部艦橋、航海艦橋和起降控制中心三層。艦上所有的控制裝置均集中在這里，而且艦橋頂部集中了艦上絕大部分的傳感器和指揮／導航設備的天綫，這些器材幾乎都沒有防護裝置，抗打擊能力較弱。 |
