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| 中國殲-10戰鬥機起飛 |
在前後翼的相互干擾中，除了前翼對主翼的下洗為不利干擾外，其他均為有利干擾，這就使得近距耦合鴨式飛機比相同翼面積的普通鴨式飛機的升力大很多。在起飛狀態下，近距耦合鴨式飛機可比無尾三角翼飛機的升力係數高出一倍!
當然，由於下洗的干擾量很大，在小迎角時有利干擾還不足以抵消不利干擾。即便是這樣，在小迎角時，近距耦合鴨式飛機的最大升阻比已相當於同級後尾式飛機了。隨著迎角的增大，有利干擾量逐漸大於不利干擾量。當迎角達到16度左右時，近距耦合鴨式飛機的有利干擾便超過了不利干擾，其全機升力係數已高於單獨前翼與單獨主翼升力係數之和，這是普通後尾式飛機所不能及的。因為對後尾式飛機來說。也存在主翼對尾翼的下洗問題，而且此不利干擾還隨迎角的增大而增大。即使讓尾翼也產生正升力，它的全機升力係數也始終低於兩個單獨翼面的升力係數之和。
擦地角大
鴨式佈局的飛機還有一個優點：由於主翼在後面，機身尾部短，擦地角(機尾觸地的角度，由主輪和尾噴口之間的連線與地面水平線之間的夾角確定)可以設計得比較大，這有利於飛機以較高的迎角(14度～18度)起降。而普通後尾式飛機的後機身較長，擦地角往往只有8度、9度。
近距耦合鴨式飛機也還存在著缺點：配平困難的矛盾沒有得到根本的解決，這就大大地限制了它的使用範圍和性能的發揮。為了克服此矛盾，國內外的飛機設計部門採取了一系列技術。例如採用展向吹氣或弦向吹氣的方法提高前翼的配平能力；或者採用電傳操縱系統和主動技術放寬飛機的靜安定餘度，把前翼從沉重的負擔中解放出來，並且利用前翼和主翼動翼面的協調動作去實現直接升力和直接側力控制。“陣風”和“颱風”及JAS 39等新一代採用鴨式氣動佈局的戰鬥機均裝有電傳操縱系統，可以實現主動控制，所以它比Saab-37更前進了一步，氣動性能也大幅度提高。
新型鴨式飛機已經在上世紀90年代嶄露頭角，而且在氣動上它們還大有潛力可挖。可以預言，隨著二元噴口、複合材料、前掠、動力增升以及主動控制等新技術的應用，鴨式飛機的性能將會有更大的提高。 |
