文章稱，缺乏有能力的訓練編隊已經迫使新的印度空軍飛行員在印度斯坦航空公司的Kiran教練機（由噴氣發動機驅動）上進行基本訓練。相比之下，大多數西方飛行員開始在裝備渦輪螺槳發動機的訓練機上進行訓練，之後會在噴氣發動機驅動的訓練機上訓練。由於年齡和質量問題，甚至更為先進的Kiran教練機編隊也證明並不充足。印度空軍在海德拉巴的訓練學校據稱有不到100架Kiran教練機。更為嚴重的一項發展是由於缺乏教練機，印度空軍減少了新飛行員的飛行時間到平時的三分之一（平時飛行時間為75個小時，減為了25個小時）。相比之下，美國空軍為其學員提供了100多個飛行時數的基本訓練。據稱，過去兩年，基本訓練時數的數量甚至降地更低，但是現在由於更好的資源管理，得到了穩定。印度空軍尋求使其訓練編隊最大化的方式之一是訓練一些駕駛米格-21教練機變體的飛行員。
文章稱，在未來幾年，這一趨勢有可能逆轉。印度空軍尋求獲得大量雙座鷹式先進噴氣教練機，其中大約55架已經列裝印度空軍，作為教練機使用。這些教練機於2004年3月定購，但官僚問題延遲了其採購和引進。此外，印度空軍還挑選瑞士的PC-7教練機作為其下一款基本訓練機，但在該款飛機交付之前，可能至少還要等上三年時間。文章最後指出，印度空軍試圖通過升級其現有飛機和裝備併購買新飛機而改善其能力，這一努力可能會是比較成功的。然而，印度空軍還將面臨重大的潛在挑戰。 |
