記者：您剛才的舉例中為什麼漏掉了歐洲A400M？
別林斯基：A400M與我們的安－70在性能上沒有太大差距，雙方具有“市場衝突”的潛在特性。但安－70目前已通過所有測試，各項性能都得到驗證。而A400M剛完成首飛，並且在發動機和機載設備方面遇到一些問題，交付時間還得往後拖延。更重要的是，安－70的單價可以控制在5000萬到6000萬美元之間，而A400M的單價已超過1億美元，從效費比上看沒有優勢。
順便透露一下，作為A400M的重要參與國之一，現在連德國都想好了“退出戰略”，它們對安－70運輸機充滿興趣，已提出用它作為A400M的替代品，另有一些東南歐國家，也在研究吸納安－70參與北約和歐盟航空運輸的可能性，這難道還不能說明問題嗎？
俄羅斯打退堂鼓另有原因
記者：俄羅斯媒體一直貶低安－70，聲稱2004年俄方之所以退出該項目，是因為它的可靠性不好，您對此有何評價？
別林斯基：這完全是托詞。我想強調的是，安－70是一架各項性能都很優秀的飛機，它早已過了風險系數較高的測試期，可靠性完全有保障。話說回來，世界上任何一種新研製的飛機在開始時都沒有很好的可靠性，那時候更需要暴露問題，然後加以解決。至於俄羅斯人對安－70的攻擊，完全出於國內原因，要知道，俄羅斯的圖波列夫設計局和伊留申設計局，是不希望烏克蘭生產的飛機出現在本國的。您現在也看到，放棄安－70對俄戰略運輸航空兵而言已變成一種災難，它們的伊爾－76MD屢屢出現事故而面臨大規模停飛的危機。
記者：安－70何時投入批量生產？訂單情況如何？
別林斯基：目前，基輔“阿維安特”航空廠正按合同為烏克蘭空軍組裝首批5架安－70，其中兩架應於今年交付，總訂貨量接近20架。當然，我們的最大市場在海外。
願意拿技術換中國市場
記者：一些西方媒體稱，安東諾夫設計局試圖將安－70的技術轉移給中國，準備幫助“東方的夥伴”發展自己的軍用大型運輸機，您能解釋一下嗎？
別林斯基：中國正在發展可取代伊爾－76MD的大飛機，我們與中國在這方面的合作正“有效持續中”。我們已向中方提交了運輸機設計技術咨詢說明書，詳細說明安東諾夫能夠提供的幫助，包括機體設計等方面，我們還建議中國使用烏克蘭生產的發動機。
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