國防公路正在建設之中
瓦罕走廊的很多基礎建設和基礎條件都從2009年開始發生了重大變化。第一就是道路，一條75公里長的國防公路由國防部投資建設，一直通到距離中阿邊界10多公里的地方，那是一條邊防巡邏和運送給養的沙石公路，明顯要比原來的路寬闊、平整和結實得多。公路於今年夏天開工，由於瓦罕走廊一年中能夠施工的時間只有3個月，所以預計要到明年10月才能完工通車，也許到了那個時候，最前沿的邊防部隊就不會整個漫長的冬季都無法換防了。同樣在今年動工打了地基，明年將可能建成發揮作用的是國務院扶貧辦撥款的瓦罕走廊物資供應站，到那時，走廊裡的主副食品價格就可以和塔縣縣城持平，邊防地區軍警民的日常生活供給將大大改善。
今年夏天已經改變的是移動電話，瓦罕走廊裡建好了中國移動的通訊基站，現在瓦罕走廊裡中國移動的電話已經基本暢通了，而過去，就連排依克邊防派出所也只有一部衛星電話可以打。在網絡建設上，部隊的專用光纜已經鋪設完成，邊防武警的專線明年將開始施工。從派出所所長和牧民兄弟倆談起這些事情時臉上的表情可以看出，他們對這些條件的改善非常興奮。
平靜背後存在恐怖主義威脅
回到塔縣縣城，記者和縣委書記臧愛武談起瓦罕走廊。他說，邊境地區的安全是開放的前提。塔縣多年前就曾經議論過在卡拉奇古開辟和建設口岸，但周邊阿富汗和巴基斯坦北部山區的局勢擺在那裡，我們只能等待機會，現在，也不是沒有在瓦罕走廊修鐵路、公路的考慮，問題同樣是要開放、開發，就得有穩定和安全作保障，否則，誰敢在基礎設施上進行巨大的投資呢？
這些年來，瓦罕走廊看上去相對平靜，除了通道自然條件艱難、中國邊防嚴密之外，還有國界那邊的特殊原因：阿富汗境內的瓦罕走廊處於阿國內第二大武裝的嚴控之下，並未出現混亂局面。但這並不意味著周邊恐怖主義等動蕩因素的威脅不嚴重。中國和巴基斯坦交界處的紅其拉甫達阪與瓦罕走廊僅隔兩座雪山、1小時左右的車程。
記者在國門處採訪時，紅其拉甫邊檢站前哨班的帶班警官嚴景上尉介紹說，由於紅其拉甫雪山地處中巴阿三國相鄰的邊境複雜地區，又是中巴公路的交通要道，承擔入境初檢任務的前哨班可以說每天都面對著涉毒、涉槍案件和三股勢力的威脅，即使在零下二三十攝氏度的寒冷天氣裡，邊檢警員也要在室外逐輛車上下裡外地嚴查，甚至鑽到車底躺在雪地裡仔仔細細地檢查，一輛車要花上近20分鐘甚至更長的時間。
嚴景說，時不時就有槍支、毒品和接受過恐怖訓練的人被查出來，比如今年9月份，一次就查出來17公斤海洛因，很多情況下，販毒的毒資就是和恐怖組織等三股勢力的資金捆在一起的，正因為這樣，阿富汗動蕩才導致了“金新月”毒品的猖獗。
以紅其拉甫的情況來比照，瓦罕走廊開放與否面臨著更為複雜和敏感的問題，它不僅關係到邊境地區的社會穩定，更關係到中國的整體安全戰略。 |
