鑒於海盜活動的新特點，海軍軍方建議，所有中方船舶最好加入編隊。
據記者了解，近一個多月以來，我遠洋船舶在配合我海軍護航工作方面仍存在著一些問題：如部分航運企業未能嚴格按有關要求，及時、準確地提供申請護航船舶的信息；有的船舶甚至在當天護航現場才提出護航申請，造成海軍前方指揮所無法與船舶及時有效聯繫，使現場護航組織產生混亂；部分已納入編隊計劃的船舶不聽從軍艦的統一指揮，有擅自脫離編隊的現象；有的船舶未按照要求，在進出亞丁灣和曼德海峽東西報告線時向我軍艦報告船位動態。
“船舶護航雖是本著自願申請的原則，但一旦申請納入了護航計劃，接受護航的船舶必須遵守護航行動的有關紀律，服從軍艦的統一指揮，不應該擅自脫離護航編隊。”交通運輸部副部長徐祖遠說。
護航效率大幅提高有法寶 由編隊伴隨改為定期伴隨
記者了解到，中國海軍艦艇編隊在2月18日完成的第21批商船的護航任務，是海軍艦艇執行護航任務以來最大規模的護航行動。
據章岳興介紹，第21批商船編隊中有10艘中國商船，在航經亞丁灣海域時，又有來自德國、新加坡和塞浦路斯的3艘外國商船主動要求加入我護航編隊，並獲准跟隨編隊航行。船隊綿延10公里，浩浩蕩蕩，蔚為壯觀。
“這也是我國軍艦護航中效率最高的一次。”章岳興說。
章岳興透露了效率提高的“法寶”：過去，船隊申請護航後，由交通運輸部匯總確定數量，然後再向海軍集中申請，這樣的結果是，每次護航船舶的數量少、效率低。現在採取定期航班式申請方式，效率大大提高。
據記者了解，我海軍在亞丁灣的護航方式共有三種：伴隨護航、區域護航和隨船護航。伴隨護航就是將一定數量的商船集中在指定地點，由軍艦伴隨通過危險海區；區域護航是軍艦在高風險海區巡航，隨時對受到海盜進攻的商船提供保護；隨船護航是派遣武裝小組登船護航。
交通運輸部搜救中心總值班室主任翟久剛說，從2月份開始，經海軍與交通運輸部研究調整護航方式，將編隊伴隨護航改為定期伴隨護航。由海軍事先確定伴隨護航班期，並由中國船東協會在其網站上於每月15日前公布下月定期伴隨護航的班期。船東可根據公布的班期自願加入伴隨護航編隊。同時海軍將繼續保留區域護航與隨船護航的方式。
“採用定期伴隨護航方式後，我部將在每一護航編隊啟航5日前向海軍預報參加護航編隊的船舶信息，啟航24小時前向海軍確認護航編隊信息。”翟久剛補充說，為了確保特殊船舶和航速低於10節船舶的安全，交通運輸部可根據船東提出的特別護航申請，提前7日向海軍申請特別護航。 |
