中評社北京10月6日電（評論員 喬新生）10月3日，中國著名電動汽車生產企業比亞迪和美國著名電動汽車生產企業特斯拉幾乎同時公布經營業績。2022年第三季度，前者比後者多銷售20萬輛電動汽車，中國在新能源汽車世界市場的占有份額已經超過70%。這標誌著中國在汽車產業領域實現跨越式發展。
中國加入世界貿易組織談判，汽車工業保護成為重要內容。中國談判代表按照世界貿易組織“幼稚工業”保護條款，為中國汽車市場設置准入門檻。其他國家汽車製造企業進入中國汽車市場，必須與中國合資製造汽車。
中國加入世界貿易組織議定書的有關內容，曾經被視為保護中國汽車市場和中國汽車消費者的有力武器。可是，中國加入世界貿易組織之後很快發現，這項條款對中國汽車產業的發展帶來了機遇同時也帶來了巨大的挑戰。
西方發達市場經濟國家的汽車製造企業通過關聯交易，向合資工廠出售技術和重要設備，獲得豐厚的利潤。中國汽車合資企業卻出現了虧損的現象。在中國一些城市，合資汽車生產企業持續虧損，可是，外國汽車製造企業不斷追加投資。中國汽車市場，幾乎被合資企業生產的汽車所壟斷。
中國一些學者將中國汽車產業發展戰略、概括為“以中國市場換取外國技術”的戰略。這種以市場換技術的做法，在許多轉型市場經濟國家普遍存在。
然而，正如人們所看到的那樣，中國雖然對汽車工業實施特殊的保護政策，以合資生產的方式保護中國的汽車市場，但是由於缺乏技術創新能力，中國汽車工業始終處於邯鄲學步狀態。
與中國汽車工業形成鮮明對照，中國高速鐵路採取的是另外一種做法。中國鐵路企業通過引進世界先進的高速鐵路技術，消化吸收，形成中國自己的高速鐵路知識產權體系。如今中國高速鐵路網絡總里程超過4萬公里，中國高速鐵路企業依靠科技創新，大踏步地前進。中國每小時400公里的輪軌高速鐵路和每小時600公里的磁懸浮高速鐵路已經研製成功，不久的將來，中國有可能會建設新一代的高速鐵路網路。
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