對於程叢夫來說，他最為不忿的是：他是被金錢擋在了F1的大門之外。他坦承：“在2007年和2008年，我已經離F1非常近了。但是情況發生了變化，和10年前不一樣，以前如果你能夠在F3或者F3000的比賽中有足夠優秀的成績，就能夠有很大的機會，至少成為車隊的試車手。但現在卻非常殘酷，佩雷斯得到了來自他家鄉公司的強力支撐，但我沒有。如果沒有雄厚的資金保證，我幾乎不可能加入F1。”
在F1世界中，一直以來都有著一個飽受爭議的特色——付費車手，他們不從車隊拿工資，反而給車隊帶來商業合同。在這個世界最昂貴的運動中，著名的大車隊有實力用巨額合同簽下頂級車手，但對於小車隊來說，他們更關心的是生存問題。
在本賽季24位車手當中，以身後雄厚的商業支持而敲開F1大門的車手並不少見。佩雷斯有墨西哥電信巨頭Telmex的鼎力支持，卡斯基延則得到了印度汽車巨擘Tata的力挺。去年，佩特羅夫從俄羅斯引來高達1500萬美元的贊助，並以此擠走特魯利加盟卡特漢姆車隊的傳聞更是引起了軒然大波。
國際汽聯主席托德在談及中國車手的成長時表示，以個人力量來完成職業賽車手的道路並不容易。他建議中國的年輕車手們向國內大公司尋求支持，以解決資金之困。
不過同奧運會和足球世界杯相比，並稱為世界三大賽事的F1目前顯然還不受中國品牌的青睞。中國在2009年已成為全球汽車工業製造中心和全球最大的汽車消費市場，但至今在上海F1的賽場上卻幾乎找不到任何一個與中國汽車有關的元素。
無論是程叢夫還是馬青驊都曾表示，為了支持自己的賽車生涯，他們的家庭幾乎為此傾盡家財。在國內賽車市場尚未打開、國內廠商普遍胃口不大的情況下，想要加入F1，年輕的中國車手們只能通過高人一等的實力來實現夢想，但這對於他們來說，又談何容易？（來源：《人民日報》） |
