這不僅僅是一個即將拷問ofo或是摩拜的問題。在這個“冬天”，很多公司對盈利的渴求超乎以往，整個業界都在遭遇一樣的擔憂。
而共享單車需要面臨的盈利難題並不會少。不僅如此，在談盈利前，單車損壞帶來的賬面損失已經是一個難以啟齒的問題。
騰訊科技此前曾多次追問摩拜單車的車輛損壞率，但至今也並未收到一個正面答覆。相比之下，ofo在本月前也沒有像摩拜一樣針對損壞進行特殊化處理，損壞丟失率可能會更高。ofo方面給出的數字是大約在5%左右，不過騰訊科技暫無法對其進行求證。
即便如此，多少令人驚訝的是，損壞率可能更高的ofo已經在部分地區實現了盈利。張巳丁告訴騰訊科技，ofo目前在全國已經覆蓋了200多個校園，其中一小部分地區目前已經達到了收支平衡，甚至已經開始盈利。
然而這個案例可能並不會為面向社會的共享單車帶來足夠大的參考價值－－－－－在校園中，學生的使用頻次足夠高，使用習慣足夠規律，封閉環境下管理成本也足夠低，這些前提在社會化場景中不存在。
胡瑋煒甚至多次強調，摩拜單車目前還沒有盈利時間表。而單靠收取使用費用能否獲得收益，短期內仍是個很大的未知數。
但這個領域似乎不僅僅只有這一條路。除了共享單車自身的運營狀況，另一個變量可能會來自於政府。
胡煒煒此前曾告訴騰訊科技，在社會經濟中，一直存在一種PPP（Public－Private Partnership）模式，簡單來講即政府和社會資本合作。在該模式下，鼓勵私營企業、民營資本與政府進行合作，參與公共基礎設施的建設，此前的公共自行車即屬於此類。
據介紹，目前摩拜在上海與交警部門、政府已經有了一些合作，ofo近期也被邀請進入一些北京地方政府牽頭的會議與活動。
可以猜測，一旦共享自行車被證明行之有效，政府資本是否會進入、會採取何種方式進入，也許會與共享單車的將來息息相關。
（來源：騰訊科技） |
