產品層面只是一方面，更激烈的可能來自於接下來兩家公司的正面碰撞。值得一提的是，雖然此前ofo與摩拜常被並列，但二者真正正面相遇的日子僅僅始於這個月。
按照上一輪網約車的劇本，價格戰已經箭在弦上。事實上，摩拜最開始的定價是1元／每半小時，ofo走出校園後將價格定在了1元／每小時。由於大部分人的騎行時間很難超過半小時，基本認為二者價格相當。
摩拜Lite的推出，似乎才真正點燃價格戰的戰火－－－－－此時，Lite版定價0.5元／每半小時，終於拉開了ofo一個身位。
1元與0.5元，這是共享單車領域的價格量級。依舊令人尷尬的是，一個上班族騎行一周的總花費，可能都沒有當年滴滴快的之戰時的一個紅包大。這顯然不會成為這場單車大戰的決定因素。
張巳丁說，在這個領域最終能拉開差距並建立門檻的，只有一個，就是對用戶的了解。圍繞這個“了解”，覆蓋率、騎行體驗都會是十分重要的因素。而這種“了解”除了和創始團隊息息相關，還關聯著背後的資本－－－－－誰先在前期依靠資本迅速布局，誰可能就占據了這個“了解”的制高點。
事實上，產品的迭代二者在趨同，剩下的最大變量或許正在覆蓋率上。最終，由於幾乎會跳過補貼大戰，這場戰鬥會變得異常迅速。
金沙江創投合夥人在朱嘯虎在上月底就曾表示，三個月共享單車的大戰就會結束。無疑，這與當年的專車大戰將大為不同。
一些人已經開始猜測兩家公司合併的未來。經緯創投合夥人肖敏（微博）直言，不論從資源統一調度方面，還是從用戶的需求來說，有一家公司就足夠了。兩家公司甚至更多，目前並沒有這麼大的市場；同時，沒有補貼戰製造泡沫，市場在一開始可能就會以一個相對理性的姿態顯現。
在可預見的短期內，迅速死亡或迅速合併，都會是這個剛剛興起的新領域中的大概率事件。
如何盈利
分出輸贏，並不意味著結束。事實上，無論戰局如何，最終這個領域都會回到一個最根本的問題上－－－－－－共享單車能賺錢嗎？
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