今年二季度，特斯拉在全球交付了近9萬輛汽車，其中中國市場3.1萬輛，貢獻了近乎三分之一的份額。營收貢獻度也在增加，特斯拉在華營收為23億美元，占120.21億美元總營收的比例為19.13%。
中國市場，一步步成了特斯拉的重要戰場。
將價格降到24.99萬元，Model 3的價格優勢進一步凸顯。同一價格梯度內，產生直接競爭關係的有兩款車——比亞迪漢和小鵬P7。比亞迪漢（含EV和DM版本）批量交付4000輛，至此，已累計交付5205輛，小鵬P7上險量為2033輛。但在8月份，Model 3的中國銷量為11811輛，無論在銷量上還是品牌上，Model 3顯然擁有先發優勢。
開始恐慌的不只這兩家，穩坐造車新勢力第一把交椅的特斯拉，每一次降價，都會震蕩國內的造車新勢力。
今年4月23日，根據財政部等四部委發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2020年起享受政策補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但支持換電的車輛不受此規定限制。
在新政發布的10天，特斯拉應聲降價，得以讓Model 3享受新政的補貼優惠。不少媒體稱，特斯拉開始舉起價格屠刀“屠殺”造車新勢力。
理想汽車創始人李想當時甚至慌了，連發數條微博和微信。其中一條這樣寫道：“設計30萬的補貼門檻，基本上是精准的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什麼叫滅頂之災了。”最後不得不忍痛割肉：理想自己承擔補貼下降的部分，用戶到手價不變。
|
