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印度插上服務業翅膀就能飛嗎

http://www.CRNTT.com   2010-05-25 11:46:36

而印度之所以選擇這麼一條發展道路，有其歷史原因，更是受到現實條件的約束。除此之外還受到一些觀念方面因素的影響。 　　首先，尼赫魯時代的經濟和社會政策奠定了印度獨特發展道路的基礎。尼赫魯時代為追求國家經濟的獨立自主，注重重工業的發展，將有限的財政資源投入到大型工程中，而忽視了農業的投入和滿足廣大民眾生活所需的基礎設施的建設。 　　長期以來，印度政府在基礎設施建設方面投入嚴重不足。以道路為例，在上世紀90年代以前，印度最為著名的高速公路是橫跨印度次大陸、將印度從南到北一分為二的“主幹道”，它是當時印度唯一一條開車時速可以超過50公里的道路。直到2006年，印度才建成全長近5000公里的“黃金四邊形”公路網，連接起新德里、孟買、加爾各答和欽奈四大城市。在這些路況較好的高速路上，時速可以接近100公里。但令人感到諷刺的是，在這些公路上行駛，駕駛員需要格外注意逆向行駛的各種自行車、三輪車、拖拉機和各種家畜。基礎設施建設的現狀影響了印度吸引外國直接投資的進度。 　　除投入不足外，印度基礎設施建設還受到徵地困難的困擾。時至今日，印度土地仍集中在少數大地主手中，農村2.4%的大地主占有耕地的22.8%，占農村人口74.5%的農民是少地、無地者。對於大多數農民來說，土地就是他們的生命。今天印度土地所有制狀況使印度政府在基礎設施、經濟開發區建設中為征用土地大費周折，使得印度許多經濟開發區的建設半途而廢。 　　尼赫魯時代留下的另一個頗具爭議的遺產是精英教育。印度政府將大量資金投入大學，數額與投入農村初等學校的一樣多。由於印度出色的大學體系，它的科技實力在世界上名列前茅。印度每年可以培養出100萬工科大學畢業生，這為IT業和軟件外包業的發展奠定了良好的基礎。但印度的識字率只有65%，受過初等教育和初、中級職業技術培訓的勞動力缺乏，不利於製造業的發展。 　　再次，印度能源供應不足，限制了製造業的發展。印度是一個煤炭資源豐富而油氣儲量較少的國家。而煤炭品質非常差，灰分大，不適合大規模開發利用。印度電力嚴重短缺，現在每年約40%的印度居民無電可用，在大城市中，斷電也經常發生。在這種情況下，印度經濟發展只能選擇那些耗能少的產業。 　　印度的軟件業已經成為印度經濟的一個亮點。目前印度三大產業部門在國民經濟中所占的比重為18∶29∶53，其中服務業所占比重與西方中等發達國家——如葡萄牙和希臘等類似，但軟件業在印度接近5億人口的勞動大軍中，僅僅吸納了100多萬個勞動力，約為印度勞動力總數的0.25%。就業是印度面臨的重大社會問題。有許多印度學者認為印度人口的增長對經濟發展是有利的，可以在2020年左右中國由於計劃生育而面臨勞動力短缺的情況下享受到人口紅利。但印度政府並沒有為新增勞動力創造充分的就業機會。

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