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馬航客機失聯事件七大疑團

http://www.CRNTT.com   2014-03-10 10:41:02  


 
為何至今還不能確定飛機位置?

  直到今天早晨6點,失聯飛機的具體位置還不能確定,海上搜救也沒有發現準確殘骸位置,此時已經距離飛機失聯過去了50多個小時。但是,回顧一下歷史,法航447就是在飛躍大西洋的上空時忽然失蹤,6月1日宣布失蹤,直到6月7日,巴西軍方才找到了飛機垂尾並根據編號確認是法航447航班,航空公司才正式宣布飛機墜毀。此時已經過去了超過140小時。

  有人認為,MH370失聯區域在泰國灣區域,而泰國灣平均水深僅45米,搜救打撈難度遠遠小於法航447失事時所在的大西洋海域(平均水深3627米)。但是,如果真的發生墜毀,殘骸的搜尋可能持續非常長的時間,在大海裡搜尋一架飛機的難度和海底撈針差別不大。

  這裡可能涉及到兩個原因,1,民航事故主要找第一事發點,墜毀點不確定(只知道失聯點),導致搜索面積擴大。MH370失聯時正在海上飛行,只能根據最後一次通話和雷達消失點推斷;2,馬來西亞、越南等國,沒有專業的搜救團隊,搜救能力差,而海上搜索需要有很多相關的儀器和設備,僅靠飛行員的肉眼去看,非常難,雖然有包括中國在內的許多國家參與搜救,但因為失聯地點畢竟靠近越南附近,馬來和越南是搜救主力。

  關於航空航天器殘骸的搜尋難度,除了法航447是個經典例子,哥倫比亞號也是,其在返航最後階段在美國陸地上空解體,碎片遍布數十公里。黑匣子也是幾個月找不到,後利用電腦編程分析殘骸散落特點以及考慮重力、風力等因素,才大致圈定範圍找到。

  如果要想找到飛機,還有一種方式,依靠黑匣子。飛機上有兩個黑匣子。一個是記錄所有飛行數據信息的黑匣子,另一個是駕駛艙記錄器,記錄機組所有的對話以及與航站指揮和管制員所有的通話,兩個黑匣子都能發射信號便於搜索。除了黑匣子,飛機上還有一個ELT(Emergency Location Transmitter)設備,緊急情況出現後它會啟動功能,比如飛機觸地或者墜海被海水浸泡,它就會自行啟動發布信號。

  黑匣子和ELT的設計原理就是要摔不壞,還要防水,理論上不會因為墜落和沉入海底而失效,發射信號可以長達幾個月。當年法航那次事故的海洋情況比這次複雜很多,最後也找到了。暫時找不到的原因也有很多,極有可能是馬航370的墜海位置偏離了失聯位置,這會導致搜索範圍變得很大。 


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