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快就是全部？日本高鐵啟示錄

http://www.CRNTT.com   2011-03-09 11:03:12

十河信二的手腕 　　時任日本國鐵總裁的十河信二力排眾議，堅持要興建新幹線。面對國會議員的質疑，他一方面辯稱新興建的鐵路時速只有200公里，“只是在進行原有鐵路的改造工作”，另一方面利用媒體大做廣告，最終爭取到新幹線項目。會計師計算出建設這條新幹線需要3000億日元時，十河信二意識到這遠遠超出日本政府的承受能力，國會肯定不會通過這筆預算。於是，他大膽地命令會計師做了一份假賬交上去，欺騙國會說只需要1972億元，而且有辦法從世界銀行那裡拿到貸款。接下來，知道世界銀行明確禁止投資新幹線這種試驗性項目以後，十河信二又把國鐵在其他項目上的開支挪用過來秘密用於新幹線項目，讓世界銀行相信新幹線的修建非常順利。隨後，他通過老朋友、財務大臣佐藤榮作的幫忙，於1961年5月順利地從世界銀行拿到8000萬美元的貸款。在這個過程中，十河信二被評論為“旁若無人般推進著新幹線建設”。不過，這也只是新幹線建設費用的15%。 　 　　被綁架的日本政府 　　欠人家兩萬元會帶來很大的壓力，欠兩個億就要輕鬆得多，欠兩萬億根本就等於綁架了債主。新幹線從1959年4月20日開工建設，建到一半資金就用完了。1963年5月19日，十河信二因為需要承擔大幅超出預算的責任，無法連任已經做了8年的國鐵總裁。這時，他對池田勇人首相說：“好了，世界銀行的錢都借了，你看著辦吧。”對於十河信二的種種手腕，池田勇人也是知道的。不過，由於借了世界銀行的巨款，日本國家的主權信用問題讓他別無選擇，只能從國庫中拿出巨額資金用於新幹線。最終，花費了3800億日元的世界上第一條高速鐵路——從東京到大阪的“東海新幹線”，在1964年10月1日正式運營通車。 　 　　用一雙肮臟的手建成的新幹線 　　過去，從東京到大阪乘火車需要6.5小時，新幹線運行初期，縮短為3.1小時，現只需2.3小時，而從東京到福岡1069公里，現只4.5小時就可到達。新幹線開始運行以來，共運載乘客約60億人次，如果這些乘客原來乘火車需4小時，現只需2小時。現在日本人每小時的工資額平均為2500　日元，僅此一項就節省了30多萬億日元。新幹線的直接經濟收益十分顯著，而間接的效益更加可觀。如果沒有東海道新幹線，從東京到大阪巨型噴氣式飛機每5分鐘起飛一架才能適應需要；如果乘汽車，則需要修建一條6車道的高速公路才能滿足需求，不僅油耗大，僅因交通事故造成死亡的人數每年至少增加470人。

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