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中國高鐵真的抄襲了嗎

http://www.CRNTT.com   2010-11-28 09:47:18  


 
  “世界第一”的由來

  在去年12月武廣高鐵開通後,CRH3和CRH2C跑出了350公里/小時的運營速度,號稱世界之最;在今年滬杭高鐵建成後,CRH380A跑出了416.6公里/小時的測試速度,據說也是世界第一。但是這里需要注意,這並不像有些人所說的,中國高鐵速度遠遠領先國外。因為首先,車型本就是同源同種,差距不可能太大;其次,新幹綫的運營速度最快的也有340公里/小時,差距不是很大;最後,即便國外某些運營速度只有200多公里/小時的落後綫路,也不是說就跑不到300多公里/小時,比如在日本只跑200多公里/小時的車,就曾在京津高鐵跑過300多公里/小時,之所以在日本沒跑這麼快是因為日本人不允許噪音太大。至於測試速度,日本的新幹綫曾達到494公里/每小時。

“高鐵抄襲”爭議是雞同鴨講 

  定義不同,各說各話

  國內對中國高鐵的描述,用了“國產”、“完全的自主知識產權”、“自主研發”這樣的字眼,也正是這些用詞引起了爭議。其實我們的意思是:由中國公司在中國生產的,當然是國產;技術方面,要麼是我們自己的創新,要麼是買下了別人的技術(買下了我們就是有產權的),所以當然也就擁有完全的自主知識產權;研發方面,是我們利用這些技術研究設計出來的,所以說是自主研發。

  但是日本人看到這些描述,他覺得,你用了我們這麼多技術,站在我們的肩膀上造車,造的樣子也差不多,怎能說是你們自己的東西。把我們的東西說成你們的,不是抄襲嗎。然後我們就反駁說,我們沒有盜用你們的任何東西,怎麼能說是抄襲呢。可見雙方說的根本不是一碼事,有點各說各話,雞同鴨講。

  這件事也怪有些中國人不知道詳情,就亂吹,什麼“日本用了40多年,我們只用了4、5年”之類的說法,有點太過了。你站得再高,也是踩在了巨人的肩膀上啊。

  真正的專利開發者在悶聲發財

  如果把抄襲定義為“盜用”的話,中國高鐵確實沒有抄襲。如果真抄的話,那些被抄的人也不會不吭聲啊,可你看什麼川崎重工、西門子,哪個出來說話了?人家都在悶聲發財。從第一筆技術轉讓費開始,我們就要不斷的引進技術,不斷的大筆支付(當然對我們來說也是很劃算的,這是雙贏),按照川崎重工高管的說法,在拿到首筆錢之後,公司每簽署一項協議,都獲得“數百萬美元”的酬金。直到我們“自主研發、具有完全自主知識產權、國產”的CRH380A,盡管采購合同是鐵道部和中國南車、中國北車簽署,但是南車和北車也依舊要給國外的合作夥伴支付相應的費用。鐵道部在京滬高鐵采購中,在09年3月與北車簽了392億的訂單,西門子可以分得7.5億歐元;在09年9月和南車四方公司簽了450億的訂單,簽署後川崎重工股價立漲4.3%。 


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