【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 第6頁 】

京滬高鐵為何不堪雷雨一擊

http://www.CRNTT.com   2011-07-12 09:48:15

網友曝京滬高鐵G151次列車在濟南段發生忽然停車斷電。網友圖 京滬高鐵大面積晚點。 　　中評社北京7月12日訊／正式投運第11天，山東境內的一場雷暴雨，使京滬高鐵首次遭遇大面積延誤。對於這次導致19趟列車晚點，多趟列車晚點兩個小時的事故，北京鐵路部門給出的原因是“雷雨導致接觸網故障”，卻並未做出詳細解釋。輿論則紛紛質疑：投資高達2200億元的京滬高鐵為何不堪雷雨一擊？ 京滬高鐵為何不堪雷雨一擊  　　來源：新京報 作者：社論 2011年07月12日07:37 　 　這次山東境內的雷雨大風，揭示出了高鐵安全系統脆弱的一面。鐵路部門不能只向民眾傳遞片面的安全信息，還要講高鐵應對事故的能力。  　 　7月10日下午6時許，因山東省境內雷雨大風，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障斷電。受此影響，京滬高鐵19趟下行列車晚點。有的列車斷電長達兩個多小時，車內悶熱異常，乘客備受煎熬。 　 　京滬高鐵開通才剛剛十餘日，就出現如此故障，確實有些尷尬。鐵路部門將事故歸結為雷雨大風，但大家還是不禁要問，投資高達2200億元的京滬高鐵為何不堪雷雨一擊？ 　 　在京滬高鐵開通之前，京滬高鐵雖然將速度從350公里降到了300公里，由此安全系數大為提高，但是，很多人也都知道，300公里仍然是極高速度，其帶來的安全考驗是系統性和全方位的，不只是列車本身高速運行不脫軌的問題，還包括高鐵抗擊雷雨、地震等自然災害的能力，以及當這些災害發生時的應急能力。 　 　顯然，這次山東境內的雷雨大風，揭示出了高鐵安全系統脆弱的一面。 　 　現在，鐵路部門只說，雷雨大風是造成京滬高鐵接觸網故障斷電的原因，卻缺乏詳細的解釋。所以，公眾不禁要問，這場雷雨大風究竟達到了怎樣的級別，京滬高鐵接觸網抗雷雨的能力又是如何？這裡邊有沒有設備、設計甚至人為的原因？ 　 　如果說這次事故乃是因為雷擊等不可抗力，這或許又會引發公眾的另一種擔心。京滬高鐵幾乎是用高架橋從北京鋪到了上海，這固然節約了土地、加快了施工進度，但是，不知道有多少高架橋成為華北平原上最突出的建築，不知道京滬高鐵防雷措施如何，其被雷公電母"相中"的幾率又有多高？ 　 　當然，這場事故也暴露出了京滬高鐵應急能力的不足。儘管按照專家的說法，高鐵列車電網斷電之後，還可以依靠自身備用電源維持列車的照明、通風一個多小時，但是，這次 G151次列車的乘客卻相當於在悶罐車裡"被囚"了兩個多小時。而且在故障期間，列車乘務組也不能給旅客充分發放水和食物。這些事情卻與列車的應急預案、應急能力有關，和天災無關。 　 　對於這些疑問，還希望鐵路部門負責任地調查，並對公眾做出更加詳細的解釋。不能簡單地以雷擊等天災應付過去，只有耐心向民眾解釋，大家對高鐵才會放心。如果民眾不放心，也就沒有人敢去坐高鐵。 　 　鐵路部門不能只向民眾傳遞片面的安全信息。京滬高鐵這麼長、列車跑得這麼快，在運行階段不可能完全沒有問題。鐵路部門其實不必諱言曾經發生的故障，如果要讓老百姓對高鐵的安全有信心，除了正面宣講安全舉措，還要講高鐵應對事故的能力。與其被動地被"雷雨"等等天災曝光，鐵路部門不妨向公眾更加坦誠。  　　鑒於高鐵是新生事物，而民眾對其安全又格外關切，京滬等高鐵或許應該定期向社會出具安全報告。也只有這樣，民眾對高鐵的預期也才能從天空落到地上。

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 第6頁 】