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站62個小時火車回家背後能有啥“大文章”

http://www.CRNTT.com   2011-01-19 11:18:49

為了一紙車票，為了春節回家這一基本的出行權利，我們不得不放棄尊嚴、不得不放棄“文明”、不得不放棄權利，甚至不得不放棄“人格”，連句牢騷話都不能說嗎? 　　中評社北京1月19日訊／“就在鐵道部官員面對質疑老大不高興的時候，網上曝出一段讓人心酸的視頻：17歲小夥子春運歸家，花了440元買了兩張站票，回趟家要站62小時，行程5000公里，要硬站兩天三夜。…千千萬萬乘客春運途中只剩下‘蜷縮權利’——爬著上車、‘蝸居’一角，年複一年，他們除了忍耐尊嚴感盡失的憤怒，做出過啥大文章，又能做啥大文章呢？”紅網今日登出評論作者肖亞洲的文章“站62個小時火車回家背後能有啥‘大文章’”，內容如下： 　　網民對新的“解決春運難時間表”不買賬，甚至翻出過往相關新聞，來指責鐵道部就解決春運難的時間一再改口，鐵道部一位相關官員接受記者採訪時稱，他不贊同“鐵道部在忽悠人”的說法，“希望大家能看到我們一直在致力於解決這個難題，也希望媒體和個別人不要利用一些字眼的區別來大做文章。”（1月18日《新華網》） 　　被公眾和輿論輕輕摸了一把“老虎屁股”，春運開鑼的前一天，鐵道部出來“跺了一腳”。平心而論，兩億多人次的春節大遷徙，使得“春運”這個頗具中國特色的現象不敏感都難。在這種特殊的情境語境下，我沒覺得公眾的質疑有多大不妥，人們在“一票難求”問題上的期待，很大程度上是鐵道部門一次次的空頭承諾催生的。 　　以一己之經驗，我斷定面對這個多少有些尷尬的話題，面對春運期間規律性的汹汹民意，相關部門最好的姿態是“多聽少說”，或者“只解釋、不評論”，委屈歸委屈，誰讓你是全國人民的鐵路而非私人大資本家控制的鐵路公司呢？結果卻出乎意料。 　　按照這位官員的意思，質疑“解決春運難時間表”的“媒體和個別人”，要“大做”置鐵道部於不義的“文章”，顯然是居心不良，個中定有複雜且不可告人之背景、動機和目的。聽話聽音，鐵道部官員的口吻，讓人讀出一些外交辭令的意味和風範，是把持異見的“媒體和個別人”，當成外交對象加以揣度和批駁了。 　　鐵道部是國務院組成部門之一，其官員發言在一定程度上代表著國家立場和態度，反映政府部門的氣度、智慧、胸襟和水平，盡可能體恤治下的民生之多艱。而這位官員只差要追究批評者動機的措辭，讓人感嘆“鐵老大”就是“鐵老大”，連說句話都大人一截。這位官員強調“一直在致力於解決難題”，潛台詞是“已經做得很多很不錯了”，可鐵道部為啥罔顧不少地方的鐵道部門官員與票販勾結牟利，以及不少線路取消普通列車，為豪華車讓路，實際上加劇春運擁擠的事實呢？ 　　作為千千萬萬城市“候鳥”中的一員，我知道鄉愁是一張薄薄的車票，每年春運無論受多大的委屈和苦累，只要能買來一張車票，向著回家的方向前進一步，都會感到格外的溫暖和幸福。所以，每年春運，我們總能看到超員100%的列車，總能看到從車窗攀爬的旅客，總能看到車廂內“金雞獨立”的老鄉……作為春運期間和他們“並肩戰鬥”的一員，刻骨銘心的回家歷程，讓人不難理解批評者的心理：為了一紙車票，為了春節回家這一基本的出行權利，我們不得不放棄尊嚴、不得不放棄“文明”、不得不放棄權利，甚至不得不放棄“人格”，連句牢騷話都不能說麼？ 　　極具中國特色的春運，2億多人次集中遷徙，任何一個國家再發達的鐵路系統都無法承載。除了市場化手段和錯峰出行，“一票難求”基本是一個無解的困局。既然如此，鐵路部門最應該做的，是將特殊國情和自身無力解決的問題，實實在在跟公眾說清楚，而不應為了暫時安撫民眾，輕易作出承諾，給公眾一個畫餅。“滿嘴跑火車”還不興人家批評質疑，怎麼說與鐵路部門的國有身份、公僕地位都是不大相稱的。

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