您的位置:首頁 ->> 政經訪談 】 【打 印
【 第1頁 第2頁 第3頁 】 
石述思:為啥不信鐵道部?

http://www.CRNTT.com   2011-08-01 09:53:39  


 
  5個月前,為中國高鐵披上華麗的世界第一外衣的前鐵道部長劉志軍被免,高鐵大躍進掩藏的貪腐黑幕被揭開冰山一角。

  此前,面對全世界懷疑的目光,中國高鐵以驚人的350公裡/小時速度起飛,也獲得了國家巨額投資支持,風頭超越同樣高歌猛進的民航。

  實踐證明,只要有貪腐存在的公共建設項目,都注定會用百姓的性命完成殘酷的奠基。比如大幹快上的動車已經拿39條性命進行了磨合。

  按理說,劉志軍的落馬應該為整個鐵路系統敲響警鐘——從科學的角度去重新審視動車建設和運行的速度,從反腐的角度去檢查整個建設中隱藏的安全隱患,並制定詳實的應急預案,完善相關的管理措施,但很遺憾,劉志軍未竟的世界第一偉業實在太誘人了,他的倒下反而成了繼續激勵其餘人完成第一的動力。

  這叫政績,時不我待。

  即使如此,39條生命還有挽回的可能。

  為了獻禮提前通車的京滬高鐵運行五天驚現六次事故,其實是對這個被第一衝昏頭腦的部門的最後的提醒。其中暴露的電力設施問題、服務問題、管理問題、應急問題都本應引起決策者的警惕,然而他們將最終提醒的權力交給了雷公,並搭上39條生命。

  對整個前無古人的鐵路建設運行計劃,系統內外的質疑之聲始終不絕於耳。但在政績思維的主導下,在勇奪世界第一的虛榮助推下,這些聲音不是被當成西方敵對勢力的險惡用心,就是當成落後保守的習慣勢力。

  中國鐵路脫胎於軍工,常年享有獨立王國之“美譽”,人財物大權集於一身,甚至有獨立的公檢法機構,從工程招投標到事後運行管理均在系統內完成,目前行政管理體制本身就缺少對一把手有效制約的手段,社會監督更是關山重重,一旦決策出現偏差,幾無修正的可能。 


 【 第1頁 第2頁 第3頁 】